Vous êtes ici Accueil / Cockpit / Expérimentation de balisage lumineux pour des éoliennes Evaluations de différents systèmes de balisage lumineux pour certains parcs éoliens. L’AIC A13/20 évoque l’expérimentation d’un balisage dérogatoire concernant certains parcs éoliens. Il s’agit d’évaluations opérationnelles organisées par la Direction de la circulation aérienne militaire DIRCAM et par la Direction générale de l’aviation civile DGAC dont l’objectif est de déterminer des solutions acceptables permettant de réduire les nuisances visuelles causées par les feux nocturnes de balisage pour les riverains des parcs éoliens ». Elles auront lieu sur des périodes données entre septembre 2020 et le 30 juin 2022. Au cours de ces périodes encore non définies, le balisage dérogatoire pourra être activé à tout moment sans préavis. En dehors des périodes pendant lesquelles le balisage dérogatoire est activé, le balisage règlementaire sera en vigueur. Le balisage diurne n’est pas concerné ». Comme il n’est pas garanti que les configurations de balisage évaluées offrent le même degré de visibilité que le balisage règlementaire habituellement utilisé », les usagers sont avertis de cette évolution tout en notant que des aéronefs civils et militaires sont susceptibles d’évoluer de nuit à proximité des parcs éoliens concernés, avec des profils de vol variés vitesses et hauteurs d’évolution, afin d’évaluer en conditions opérationnelles le balisage ». Le balisage dérogatoire des parcs éoliens concernés comprend des feux à éclats émettant dans le domaine de l’infrarouge, installés sur la nacelle de certaines éoliennes constituant les points caractéristiques de chaque parc. Ce balisage additionnel permet d’améliorer la visibilité des parcs pour les usagers de l’espace aérien dotés de systèmes d’amélioration de la vision nocturne ». Plusieurs types d’évaluation sont prévus – Panachage de feux cette évaluation, menée sur deux parcs éoliens, consiste à étudier diverses configurations de balisage en utilisant une combinaison de tout ou partie des feux suivants feux rouges à éclats de 32 cd, feux rouges à éclats de 200 cd, feux rouges fixes de 2000 cd. Cette évaluation concernera le parc éolien de Planèze sur la commune de Saint-Georges-Les-Bains 07800, constitué de 5 éoliennes et celui de Chauché, sur la commune de Chauché 85140, constitué également de 5 éoliennes. – Réduction de l’intensité lumineuse en fonction de l’angle de site pour le parc de Freyssenet, sur la commune de Freyssenet 07000 constitué de 5 éoliennes, chaque éolienne est dotée au niveau de sa nacelle soit d’un feu à éclats rouge 20 éclats par minute, soit d’un feu fixe, dont l’intensité nominale est de 2 000 cd. Contrairement aux feux habituels, l’intensité maximale de ces feux est émise à un angle de 4° de site au-dessus du plan horizontal. L’intensité émise dans la direction horizontale ainsi que pour des angles négatifs de site est donc inférieure aux valeurs habituelles. – Réduction de l’intensité lumineuse en fonction de la visibilité ceci concerne le arc du plateau de Cabalas sur la commune de Joncels 34650 constitué d’une ligne de 13 éoliennes. Ce parc comporte 3 éoliennes principales dotées de feux rouges de 2000 cd à éclats et dix autres éoliennes secondaires dotées de feux rouges de 200 cd à éclats. L’intensité de ces feux variera en fonction de la Portée optique météorologique POM supérieure ou égale à 10 km, comprise entre 5 et 10 km, inférieure à 5 km. – Détection des aéronefs par un système de radar primaire ceci concerne le parc éolien de Lavernat, sur la commune de Lavernat 72500 constitué de 4 éoliennes. Les feux utilisés par défaut sur la nacelle des 4 éoliennes sont des feux fixes rouges de 2 000 cd. Lorsqu’un aéronef est détecté dans un rayon de 10 km autour du parc, et jusqu’à une hauteur de pieds au-dessus de celui-ci, ces feux se mettent à clignoter 20 éclats par minute. L’évaluation du panachage des feux devrait débuter en septembre 2020 et s’étendre sur plusieurs mois. Il est prévu d’évaluer différentes configurations de balisage successives, chacune sur une période d’environ trois mois, et potentiellement jusqu’à la fin de l’année 2021. Les autres évaluations ne débuteront qu’une fois les résultats de la première évaluation connus. Des Notams seront émis pour signaler le début des évaluations opérationnelles sur chaque parc éolien. ♦♦♦ Photo © F. Besse / Lien vers l’A13/20

Cest vrai que c'est en dehors des sentiers battus comme vol. Malheureusement, je n'ai pas assez de photos du vol retour, bien qu'une petite vidéo d'un F50 au décollage sous une pluie diluvienne aurait pu être intéressante (pour celui qui le regarde, pas celui qui filme ;) ) 2021-03-26 23:42:36. Kilmarnock — SILVER 5791 Commentaires 2021-03-26 18:53:03. Merci pour

Selon Reuters, les compagnies aériennes russes ont commencé à démanteler des avions de ligne pour récupérer des pièces détachées et continuer de faire voler d'autres avions basés en Russie pourront-ils voler encore longtemps? Moscou fait en tout cas tout son possible pour maintenir le secteur à flot. Selon une enquête de Reuters, les compagnies aériennes russes, dont la compagnie nationale Aeroflot, ont commencé à démanteler des avions de ligne pour récupérer des pièces le début de la guerre en Ukraine, les sanctions occidentales interdisent en effet à Airbus et Boeing de vendre des pièces détachées à la Russie. Les deux constructeurs ne sont pas nons plus autorisés à assurer la maintenance des appareils qui composent les flottes russes. En conséquence, le Kremlin a conseillé en juin aux compagnies d’utiliser les pièces de certains avions pour que les autres appareils construits à l’étranger puissent continuer de voler au moins jusqu’en moins un Sukhoi Superjet 100 - assemblé en Russie mais dépendant largement des pièces étrangères - et un Airbus A350 quasi-neuf sont actuellement en cours de démontage, selon Reuters. Des Boeing 737 et Airbus A320 auraient par ailleurs déjà été démontés pour permettre à Aeroflot de remplacer certaines pièces d’autres appareils de même modèles alors que la flotte de la compagnie se compose à 80% de Boeing et d’ Russie accusé d’avoir volé des centaines d’avionsCe n’est pas la première fois que la Russie tente de contourner les sanctions occidentales pour permettre au secteur aérien de survivre. En mars, une loi promulguée par Vladimir Poutine autorisait les compagnies aériennes russes à enregistrer en Russie les avions qu’elles louent à l’étranger. Soit plus de 500 appareils au total."La plupart des avions qu’ils les Russes pouvaient faire voler à l’étranger sont des appareils loués, d’origine européenne ou américaine, et qui désormais ont été volés à leurs propriétaires légitimes, les loueurs", avait réagi le directeur général du Transport à la Commission européenne, Henrik blindés, drones Vladimir Poutine promeut les armes russes utilisées "en conditions réelles"La Russie s'enfonce dans la récessionCéréales trois nouveaux bateaux quitteront vendredi l'Ukraine Legrand tour des Incas - Le Pérou à moto en 21 jours. 21 jours / 20 nuits. Pérou - Moto avec guide. Dernière mise à jour : 10/08/2021. à partir de 3745 € par pers. Réserver. Base de 2 personnes sur la moto partageant la même chambre. Option pilote seul disponible. Modifier ce ^{Les enfants turbulents, c’est franchement pas terrible… Mais alors, les zones de turbulences, c’est carrément insupportable! Malheureusement, difficile de les éviter à 100%, surtout dans certains coins du globe réputés pour chahuter les avions de passage, ils font partie des raisons pour ne plus prendre l’avion. 1. Le Golfe du Bengale Golfe avec un e», même si comme le sport du même nom, il est rempli de trous… mais d’air cette fois. Cette zone sac à vomi se situe entre l’Inde et les côtes Birmanes et est réputée pour ses fortes turbulences, et ce, quelle que soit la saison. En cause, la présence non loin de l’Équateur, qui coupe le globe terrestre en deux et où se rencontrent les vents de nord et du sud. Si on ajoute à cela des températures élevées et la présence d’énormes étendues océaniques, vous avez tous les ingrédients réunis pour devoir serrer les fesses sur votre siège pendant quelques heures. 2. Le pot au noir au large du Brésil Que vous partiez du Brésil Sao Paulo pour aller en France, ou l’inverse, vous passerez par la zone dite du pot au noir » à peu près à mi-parcours. Soit après 6h de vol environ. Il s’agit d’une sorte de passage à niveau entre les deux hémisphères de la planète, avec des vents contraires qui se croisent et créent une forte instabilité météorologique. La température de l’eau entre 25 et 29 degrés, associée à un taux d’humidité proche de 100 % est propice à la formation de cumulonimbus pouvant s’élever à plus de 15 000 mètres d’altitude, soit au-dessus de l’altitude de croisière des avions de ligne. 3. L’Himalaya Si vous pensiez éviter le Golfe du Bengale en passant plus au nord, pas de bol, vous allez tomber pile au niveau de la chaîne de l’Himalaya réputée pour être une zone à risque pour les avions. Avec des sommets à près de 9000 mètres, soit pas beaucoup moins que l’altitude de croisière des avions commerciaux par ex un A380 vole à 10 700m, il n’est pas rare de croiser quelques turbulences dues aux vents violents et aux dépressions bloquées par les montagnes. D’ailleurs, vous entendrez souvent les moteurs de l’avion ralentir à l’approche de l’Himalaya. Juste au cas où… 4. Le Japon en hiver La saison serait propice aux orages et aux tempêtes dans la région. Et s’il paraît qu’aucun avion de ligne ne s’est crashé à cause de turbulences, plusieurs incidents liés à la météo ont été enregistrés dans le coin ces dernières années, dont un vol American Airlines entre Séoul et Dallas qui fut détourné après avoir subi de fortes secousses et provoqué des dizaines de blessés. 5. En Afrique du Sud Et plus particulièrement si vous voyagez entre la ville de Bloemfontein la Capitale judiciaire du pays et Johannesburg un peu plus au nord. La région serait particulièrement sujette aux turbulences pendant l’été à cause des fortes amplitudes thermiques et la présence d’orages violents. Si vous devez survoler le coin, évitez si possible de le faire en fin de journée. C’est là que les températures sont les plus hautes et les risques d’orages aussi. 6. L’Islande Vous trouvez qu’il fait moche en Angleterre, en Écosse, ou en Irlande ? Allez faire un tour en Islande, ça vous aidera à relativiser. Heureusement, le temps change vite sur l’île notamment grâce aux vents qui y soufflent. Ce sont d’ailleurs ces derniers qui rendent les décollages et atterrissages assez rock’n’roll. Au point que l’aéroport de Keflavik est souvent utilisé par les constructeurs pour tester le comportement de leurs nouveaux avions lors d’atterrissages soumis à des vents violents. 7. Les Philippines Fortes chaleurs, taux d’humidité à plus de 90 %, vents forts, alternance de terres et d’étendues d’eau, présences fréquentes d’ouragans… les Philippines c’est plus sympa avec un masque et un tuba, que harnaché à son siège d’avion. Vous risquez d’ailleurs de rencontrer à peu près les mêmes conditions de vol au dessus de l’Indonésie. 8. Las Vegas Si vous pensez que le beau temps est la garantie de ne pas rencontrer de turbulences pendant votre vol, c’est que vous n’avez jamais entendu parler de la théorie qui suit. En cas de fortes chaleurs, des sortes de petites bulles d’air s’accumulent sur le sol et peuvent monter jusqu’à 3 ou 4 km d’altitude, provoquant des turbulences juste après le décollage, où avant d’atterrir. Les vols vers et à partir de Las Vegas sont notamment réputés pour ces petits désagréments. Rien de bien méchant normalement. 9. Le Triangle des Bermudes Que vous alliez à Cuba, en Floride ou au Mexique, vous risquez de devoir traverser cette célèbre zone réputée pour la disparition de nombreux navires et autres avions. En plus des conditions climatiques parfois orageuses, avec des épisodes cycloniques saisonniers malheureusement bien connus, la présence de méthane dans l’air dû à la décomposition d’éléments organiques comme le pétrole et le charbon, pourrait provoquer des avaries moteurs et endommager certains réacteurs. Mais ça reste une théorie. Tout ce qu’on sait, c’est que les turbulences sont fréquentes dans cette zone et que nos intestins s’en souviendront toute leur vie… et nos voisins aussi. 10. La Malaisie, la Thaïlande et Singapour On vous fait un tir groupé pour ces trois destinations car elles réunissent les mêmes conditions atmosphériques propices aux turbulences fortes chaleurs + humidité + mer = orages. Notez qu’en Thaïlande, les vols intérieurs sont souvent assez courts avec des altitudes de croisière qui ne permettent pas d’éviter facilement les nuages qui s’accumulent notamment en fin de journée. Les pilotes sont habitués, les passagers nettement moins.} ^{Confinement Face à la pandémie de coronavirus, plusieurs pays ont pris des mesures de confinement, au printemps 2020 puis de nouveau à l'automne 2020, pour tenter d'endiguer la propagation du}

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^{Letaux standard 2 correspond donc à 360° en 1 minute, soit 6°/s. Le virage au taux standard 1/2 ou 0,5 est celui qui permet de parcourir 180°, soit un demi-tour, en deux minutes. L'inclinaison est aussi fonction de la vitesse. Le taux 1/2 correspond donc à 360° en 4 minutes, soit 1,5°/s.}

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Par avec AFPPublié le 26/03/2015 à 10h05Mis à jour le 26/03/2015 à 17h11 VIDEOS - Seul dans le cockpit, ayant refusé de rouvrir la porte au commandant de bord, Andreas Lubitz "a volontairement" précipité l'avion contre la montagne Après le crash mardi, dans les Alpes-de-Haute-Provence, de l'A320 de la Germanwings avec 150 passagers à bord , l'enquête a connu un premier rebondissement le commandant de bord était volontairement laissé en dehors du cockpit par son copilote, qui a sciemment enclenché la descente de l'avion jusqu'au crash. Le copilote se nomme Andreas Lubitz. il était âgé de 28 ans . Selon la compagnie Lufthansa, il comptait à son actif 630 heures de vol et avait été engagé en septembre 2013. Ce co-pilote "avait la capacité et était apte à conduire l'avion", a précisé le procureur Brice Robin lors d'une conférence de presse. Il n'y a "pas d'indice d'un contexte terroriste" chez le copilote, selon les autorités allemandes. ->> Revivez le fil de la journée de ce jeudi 17h00. Ce direct est maintenant terminé. Merci de l'avoir suivi. L'info continue sur .16h45. La chancelière allemande Angela Merkel s'est dite "bouleversée" par les révélations concernant le copilote de l'Airbus A320 de Germanwings. Elle a annoncé que tout sera mis en œuvre pour éclaircir les circonstances du crash "Je promets à tous les citoyens et notamment à toutes les familles des victimes que le gouvernement allemand fera tout son possible pour soutenir cette enquête."16h15. Andreas Lubitz, le copilote qui a précipité le crash de l'avion, est décrit "comme un jeune homme tout à fait normal". Quelqu'un d'apprécié par ses collègues. "Heureux" d'avoir atteint son rêve, il avait pourtant interrompu sa formation pendant plusieurs mois. >> Le point sur ce que l'on sait de lui d ans notre article .15h52. Les familles des victimes arrivent sur les lieux du crash. Si elles le souhaitent, elles pourront se recueillir dans des chapelles ardentes à Seyne-les-Alpes et à Le Voici la vidéo de la conférence de press e de la Lufthansa et de sa filiale Germanwings. Le PDG de Lufthansa, Carsten Spohr, s'est dit "abasourdi" par l'acte volontaire du copilote 15h45. Une des conséquences du crash. Il pourrait faire évoluer la réglementation à bord des avions. La compagnie "Norwegian Air Shuttle" va dorénavant imposer deux personnes en permanence dans le cockpit "Quand un occupant quittera le cockpit, il faudra désormais que deux personnes s'y trouvent", explique le responsable des opérations de Le suicide est l'une des hypothèses qui pourrait expliquer le geste d'Andreas Lubitz. Si c'est le cas, ce ne serait pas une première. Le site de 20 minutes , a recensé cinq suicides de pilotes en vol avérés ces vingt-cinq dernières années. 15h08. Interrogé par RTL , un proche d'Andréas Lubitz décrit ce dernier comme " un jeune très calme et très précis" "C'était un jeune homme tout à fait normal. Il était très content d'avoir ce job. Il était satisfait et heureux. Il avait atteint son rêve. De pilote amateur, il était passé professionnel. Il n'avait pas de problème. Je ne le crois pas capable d'une chose pareille" 15h02. Pour le PDG de Lufthansa, "on peut être quasiment sûr que le copilote a commis un suicide . Mais quand une personne entraîne dans sa mort 149 autres personnes, ce n'est pas le mot suicide qui s'applique."14h59. Interrogé au sujet du copilote, le PDG de Lufthansa explique que la compagnie a "un processus de sélection très strict avec des tests psychologiques" quand elle choisit un pilote. "C'est le cas durant toute la formation, mais nous n'allons pas jusqu'à interroger les proches des candidats", Le PDG de Lufthansa confirme qu'il n'y a "aucun indice qui laisse penser qu'il s'agirait d'un attentat terroriste."14h50. L'interruption dans la formation d'Andreas Lubitz a "duré quelques mois et ce n'est pas inhabituel", selon le PDG de Lufthansa. La cause de cette interruption est inconnue. 14h51. Le PDG de Lufthansa Carsten Spohr a donné des précisions sur les conditions dans lesquelles le commandant de bord s'est retrouvé enfermé en dehors du cokpit "Lorsque le commandant de bord a essayé de rentrer le cockpit, soit il ne connaissait pas le code mais ça nous paraît improbable, ou bien le copilote a bloqué et verrouillé l'accès. Pour l'instant nous n'en savons pas plus.""Il y a un code qui fait sonner un petit bruit dans le cockpit, et si le pilote n'a pas permis l'entrée dans le cockpit, la porte s'ouvre pendant un très court laps de temps. Mais cela n'est pas possible si le pilote dans le cockpit a choisi l'option "lock" bloqué"14h40. La conférence commune de la Lufthansa et de sa filiale Germanwings a débuté. "Pendant sa formation à Phoenix, il le copilote Andreas Lubitz, le copilote, ndlr a fait une interruption il y a six ans, puis il a repris sa formation. Il a réussi tous les tests médicaux, techniques, il était 100% apte à piloter un avion. Ses capacités techniques étaient excellentes, sans exception," explique Le PDG de Lufthansa Carsten Spohr."C'est la plus grande tragédie de notre compagnie. Nous sommes fiers de nos pilotes, ce sont les meilleurs au monde. Nous ferons tout pour comprendre ce qu'il s'est passé. Aucun système au monde ne pourra empêcher" l'acte du copilote. 14h35. Les premières images de la maison familiale d'Andreas Lubitz ont été publiées sur Twitter. Les forces de police et les médias sont présents sur les lieux. 14h26. "Des investigations sont en cours pour connaître l'état de santé mentale du pilote", poursuit le ministre des Transports "Si vous avions les résultats de la deuxième boîte noire, nous pourrions confirmer les hypothèses actuelles", ajoute-t-il. 14h24. Le ministre des Transports allemand tient à son tour une conférence de presse. Il confirme que l'accès au cockpit a été bloqué volontairement par le copilote. 14h21. Les proches des victimes ont quitté en bus, peu après 13h30, l'aéroport de Marignane, près de Marseille, pour rallier les lieux de la Sur Twitter, le premier ministre espagnol, Mariano Rajoy, se dit "bouleversé" après les dernières révélations sur le crash. "De nouveau, notre affection émue aux familles", Il n'y a "pas d'indice d'un contexte terroriste" chez le copilote, selon les autorités Malgré son jeune âge 28 ans, le copilote Andreas Lubitz semblait très compétent. La Federal Aviation Administration FAA, agence américaine en charge de l'aviation civile, lui avait attribué une certification. Le site "Aviation Business Gazette" indique qu'elle en avait même fait un Sur les réseaux sociaux, une photo du copilote circule. On le voit prendre la pose devant le pont du Golden Gate, à San Fransisco Etats-Unis.13h41. Francetv info a mis en ligne la vidéo complète de la conférence de presse donnée par le procureur, Brice . Le procureur "D'habitude, quand on se suicide, on se suicide tout seul. C'est pour cela que je n'ai pas utilisé ce terme, mais on peut se poser légitimement la question."13h17. Le procureur a révélé le nom du copilote. Il se nomme Andreas Lubitz. Selon Le Wall Street Journal , il avait 28 ans. Ce co-pilote "avait la capacité et était apte à conduire l'avion",[...] Il travaillait depuis quelques mois seulement et avait une centaine d'heures sur cet appareil", a précisé Brice Robin. La compagnie Lufthansa a de son côté précisé qu'il avait à son actif 630 heures de Selon le procureur, "des alarmes se sont déclenchées pour signifier à l'équipage la proximité du sol. A ce moment-là, on entend des coups portés violemment comme pour défoncer la porte" par le commandant de Brice Robin pense que " les victimes ne sont rendu compte de la situation qu'au dernier moment. Dans la bande, les cris interviennent juste au dernier instant."13h03. Le procureur de la République de Marseille a indiqué qu'une enquête était menée dans l'entourage du copilote, sans doute pour établir s'il était animé de volontés "Le copilote respirait normalement, il n'a strictement prononcé aucun mot après que le commandant de bord a quitté la cabine."12h58. Le commandant de bord s'est absenté de la cabine vraisemblablement pour satisfaire "un besoin naturel", précise le Brice Robin. 12h53. Avant la descente de l'avion, tout se passait bien, précise le procureur "Durant les 20 premières minutes, les deux pilotes échangent de manière tout à fait normale et même enjouée. On entend ensuite le commandant de bord préparer le briefing de l'atterrissage à Düsseldorf. Les réponses du copilote semblent laconiques. Ensuite on entend le commandant demander au co-pilote de prendre les commandes."12h51. Selon Brice Robin, le geste du copilote "peut s'analyser comme une volonté de détruire cet avion."12h45. Le co-pilote était seul aux commandes au moment du crash, annonce le procureur de Marseille, Brice Robin "Le copilote, par une abstention volontaire, a refusé d'ouvrir la porte de la cabine au commandant de bord et a actionné le bouton commandant la perte d'altitude."12h24. Le journal allemand Bild donne de nouveaux éléments sur les deux pilotes et révèle notamment leurs prénoms. Le commandant de bord, Patrick S. était père de deux enfants. Il était originaire de Düsseldorf. Comme on l'indiquait précédemment, le copilote Andreas L. venait, lui, de Montabaur, en Rhénanie-Palatinat et avait été formé à Brême. Les deux pilotes étaient Allemands, ajoute le quotidien. Pour l'instant, seule la nationalité du commandant de bord avait été Selon M6 , ce serait le commandant de bord, et non le copilote comme l'indiquait Le Monde plus tôt, qui serait resté bloqué en-dehors du cockpit. Il aurait tenté d'enfoncer la porte blindée, en criant "Andreas, ouvre cette porte, ouvre cette porte"1 2h14. La compagnie Germanwings explique, sur Twitter, les raisons pour lesquelles elle ne diffuse pas le nom des pilotes et copilotes. Selon elle, il s'agit de "protéger les données" et "respecter leur vie privée".11h38. "Arrêtez de soudoyer les enfants pour les interviews", "ne nous empêchez pas de faire notre deuil". Cette banderole a été installée devant le lycée allemand qui pleure la mort de 16 adolescents et 2 professeurs disparus dans le crash. Le groupe revenait d'une semaine à Llinars del Valles, près de Barcelone, dans le cadre d'un échange Olivier Cousin, le chef des CRS, a indiqué que les corps hélitreuillés ne seraient pas "ramenés" à l'aérodrome, sans préciser le lieu ou ils seraient conservés avant d'être transférés pour "Les deux objectifs aujourd'hui sont de récupérer les restes humains, et essayer de retrouver la deuxième boîte noire , à l'intérieur et en périphérie de la zone", a précisé Olivier Cousin, chef des CRS de secours en haute montagne de Briançon Hautes-Alpes dont les effectifs participent aux opérations de Selon le lieutenant-colonel Xavier Vialenc du Sirpa gendarmerie, la deuxième boîte noire de l'appareil "n'a toujours pas été retrouvée".11h21. Europe 1 a pu joindre un ami du commandant de bord de l'A320 qui s'est écrasé mardi. Selon ce témoin, ancien pilote lui-même, le commandant de bord de l'appareil, avec qui il avait volé, explique "C'était quelqu'un de très sérieux, c'était l'un des meilleurs pilotes que nous avions". Et d'ajouter "Je suis sûr à 100% qu'ils ont fait du mieux qu'ils ont pu". "C'est ce que je pense parce que je le connaissais très bien, c'était l'un des meilleurs, il avait beaucoup d'expérience". "Il était marié et il avait deux enfants", précise-t-il. Crash de l'A320 le commandant de bord "était...11h12. Voici une nouvelle infographie concernant la trajectoire de l'appareil. Et le scénario d'un des deux pilotes bloqués à l'extérieur du Selon Le Monde , "c'est le commandant de bord qui se trouvait dans le cockpit" et donc le copilote qui était bloqué à l' compagnie Germanwings avait indiqué dès mardi quee commandant de bord avait plus de 10 ans d'expérience et plus de 6 000 heures de vol sur des appareils Airbus. Le copilote, originaire d'une ville située entre Cologne et Francfort, avait été engagé "en septembre 2013" par la compagnie aérienne et comptait 630 heures de Le copilote, engagé en 2013 par Germanwings et qui comptait 630 heures de vol, était originaire d'une ville située près de Coblence en de Rhénanie-Palatinat Allemagne, indique le tabloïd Alors que les enquêteurs tentent de comprendre pourquoi un des deux pilotes s'est retrouvé bloqué à l'extérieur du cockpit, on sait, à ce stade, que le commandant de bord avait plus de 10 ans d'expérience et plus de heures de vol sur des appareils Airbus, selon Pour les secouristes ce jeudi, les opérations vont constituer à hélitreuiller les premiers corps ou restes des 144 passagers et 6 membres d'équipage de l' Des familles doivent arriver à l'aéroport de Marseille-Marignane avec un vol spécial Lufthansa vers 10 heures ce jeudi matin, a précisé le porte parole. Elles doivent être reçues par un représentant du ministère des affaires étrangères avant de rejoindre les Alpes de Hautes Provence. Deux autocars en provenance d'Espagne sont aussi attendus. 9h40. Les opérations sur le site du crash de l'A320 "ont repris" ce jeudi "vers 07H45" et des médecins légistes , accompagnés de gendarmes spécialisés dans l'intervention en montagne, sont en cours d'hélitreuillage, a indiqué la gendarmerie. Le dispositif est pour l'instant "le même" que mercredi a indiqué la même source. Le ciel est complètement dégagé, sauf sur la zone du crash, où des nuages restent Le copilote de l'Airbus de Germanwings avait été engagé "en septembre 2013" par la compagnie aérienne et comptait 630 heures de vol, a indiqué le groupe Lufthansa. Lufthansa, maison mère de Germanwings, n'a pas confirmé les informations d'une source proche de l'enquête selon lesquelles l'un des deux pilotes s'était trouvé seul aux commandes, l'autre restant bloqué à l'extérieur du cockpit. "Nous allons tout mettre en oeuvre pour obtenir davantage d'informations et nous ne participerons pas aux spéculations. L'enquête sur les causes de l'accident incombe aux autorités compétentes".7h00. Le procureur de la République de Marseille, Brice Robin , en charge du dossier du crash de l'A320, mardi dans les Alpes-de-Haute-Provence, donnera une conférence de presse ce jeudi à 12H30. 6h00. Cette nuit l'enquête a connu une accélération significative. Après un début de vol habituel, l'un des deux pilotes a quitté le cockpit et a été dans l'impossibilité d'y retourner pendant la chute de l'appareil. Ces informations à l'AFP émanant d'une source proche de l'enquête ayant eu connaissance de la teneur des enregistrements de la boite noire, confirment celle initialement dévoilée par le New York Times. "Au début du vol, on entend l'équipage parler normalement, puis on entend le bruit d'un des sièges qui recule, une porte qui s'ouvre et se referme, des bruits indiquant qu'on retape à la porte et il n'y a plus de conversation à ce moment-là jusqu'au crash", a indiqué la source proche de l'enquête. Les deux pilotes s'exprimaient en allemand. Et, à la fin du vol, les alarmes indiquant la proximité du sol retentissent.

Cene sont pas des textures « habituelles » proposées par France VFR dans les Flight Series, car l’utilité est totalement différente, on vole ici en altitude, inutile de représenter chaque détail, ainsi que l’autogen avec la végétation et les bâtiments ! On ne constate donc pas de réelle chute de FPS durant le vol.

Questions du PPL 1 Les questions de ces QCM sont extraites de différents tests du PPL. Elles ne sont par ailleurs pas triées selon les modules. Aussi ne vous enflammez pas si vous obtenez 75 % de réussite c'est jamais bon pour un pilote ... au véritable PPL, il faudra avoir ce score dans chacun des modules, et non comme ici dans une portion de l'ensemble ! Ces tests demeurent néanmoins un excellent outil d'entraînement au PPL et à la révision pour les futurs pilotes comme les déjà "PPLisés". Pour le moment, seules 400 questions sont disponibles et ne concernent pas la totalité des modules. D'autres QCM seront mis en ligne très prochainement afin de couvrir l'ensemble du programme. Les QCM apparaîssant toujours dans le même ordre seules la disposition des réponses est aléatoires, vous avez la possibilité, via "LISTE" d'accéder directement au numéro de la question qui vous intéresse. En attendant, je vous souhaite bon test et bon courage .... 1 ère Partie Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% RETOUR AU DEBUT Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 2ème Partie 100 questions Questions PPL N°2 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 3ème Partie 100 questions Questions PPL N°3 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899100Fin 4ème Partie 100 questions Questions PPL N°4 Félicitation - vous avez fait la totalité de ce quiz Chapeau ! Vous avez obtenu %%SCORE%% sur %%TOTAL%%, soit %%WRONG_ANSWERS%% mauvaises réponses Votre appréciation a été évaluée à %%RATING%% Vos réponses sont surlignées ci-dessous. Les questions en gris sont complétées. 123456789101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142434445464748495051525354555657585960616263646566676869707172737475767778798081828384858687888990919293949596979899Fin

Laréservation se fait uniquement par téléphone au 06 03 97 24 06 . Le paiement se fait le jour du vol. Notre activité principale est le saut en parachute, nous proposons donc le parapente en dehors des dates d’ouverture de notre zone de parachutisme. Nous Télécharger l'article Télécharger l'article Les vols longs-courriers nécessitent plus de préparation que les courts, surtout si vous partez pour quelque temps ou que vous allez à l'autre bout du monde. La préparation est la clé pour passer un bon vol tout en vous assurant d'atteindre votre destination avec tout ce dont vous avez besoin et en sachant que vous avez laissé votre maison entre de bonnes mains. Un bon sens de l'humour, de l'énergie ainsi qu'une bonne préparation ne feront pas que vous aider à prendre le rythme dès que vous quitterez votre maison pour vous rendre à l'aéroport, mais ils vous permettront aussi de vous occuper d'une agréable façon ! 1 Emportez une couverture et un coussin. Prendre avec vous votre propre couverture moelleuse ou un cale-nuque peut vraiment rendre votre vol plus confortable. Même si certaines compagnies aériennes offrent de petits coussins et des plaids qui grattent, vous devriez emmener les vôtres. Vous pouvez trouver des lots de coussin et de couverture étonnamment compacts et faciles à transporter. Si vous êtes pressé, vous pouvez même les acheter près du terminal pour ne pas avoir à passer la sécurité avec eux, mais cela pourrait être plus cher. Si vous avez vos propres coussins et couvertures, vous ne vous inquièterez plus ni du froid ni d'une nuque raide. 2Emportez des lingettes hygiéniques. Elles peuvent vous aider à garder les mains propres et à nettoyer votre plateau. Vous n'aurez pas envie d'avoir un plateau sale et collant après le repas cela peut être problématique pendant le reste du vol. Avoir des lingettes sous la main vous évitera également de vous lever systématiquement pour aller vous laver les mains chaque fois que vous aurez mangé quelque chose. 3Prenez un masque de nuit. Même si certaines compagnies aériennes vous en fourniront, surtout pour les vols longs-courriers, rien n'est sûr. Avoir un masque de nuit vous aidera à vous assoupir et à reposer vos yeux. Même si les lumières sont tamisées dans l'avion pendant la nuit, vous voudrez peut-être mieux protéger vos yeux. 4 Emportez des bouchons d'oreilles ou un casque antibruit. Ces objets peuvent vous aider à couvrir les bruits de l'avion lorsque vous essaierez de vous reposer. Vous serez peut-être coincé à côté d'un enfant qui pleure ou de deux personnes qui parlent sans arrêt. Certaines compagnies vous offriront des bouchons d'oreilles, mais il vaut mieux couvrir vos arrières. Le casque antibruit, même s'il est plus gros que les bouchons d'oreilles, peut vraiment vous plonger dans le silence et vous apporter paix et tranquillité. Écouter de la musique sur votre lecteur Mp3 si vous avez emmené des écouteurs peut vous aider à atténuer le bruit qui vous entoure. 5 Mettez et apportez des vêtements confortables. Pensez d'abord au confort avant de penser à vous habiller comme un top-modèle. Sérieusement, ne portez rien de serré, raide ou irritant. Vous le regretterez rapidement si vous le faites. Portez des vêtements amples que vous pouvez facilement nettoyer. Évitez les matières synthétiques qui chauffent trop et les marques couteuses qui peuvent attirer l'attention. Évitez les accessoires superflus comme les bijoux, les ceintures et les bottes qui vous ralentiront à la douane et attirent les pickpockets. N'oubliez pas que moins vous portez de choses de valeur, moins vous aurez à vous inquiéter. Voici quelques idées de vêtements à emmener pour mieux supporter un long vol. Emportez des vêtements qui vous gardent chaud au cas où il ferait froid dans l'avion. Certains vols sont très frais, alors, assurez-vous d'emporter un pull, une écharpe ou même un bonnet pour vous réchauffer. Mettez plusieurs couches. Assurez-vous de mettre un teeshirt sous une chemise à manches longues ou sous un pull. Les avions peuvent beaucoup chauffer pendant le décollage et l'atterrissage et vous ne devez pas être coincé dans un teeshirt lourd sans rien en dessous. Emportez des chaussettes chaudes. Les chaussettes peuvent réchauffer vos pieds si vous portez des sandales et remplacent bien les chaussures pour que vous soyez à l'aise pendant votre vol. Au lieu de mettre un pantalon épais ou un jean, mettez un legging, un bas de jogging ou un pantalon ample pour que vos jambes soient à l'aise. Si vous avez prévu de visiter la ville où vous logerez dès que vous sortirez de l'avion, pensez à emporter des vêtements de rechange dans votre bagage à main. Les sous-vêtements en soie sont légers, prennent peu de place et conviennent parfaitement aux climats froids. Il en est de même pour un pull noir en cachemire. 6 Apportez une petite brosse à dents et du dentifrice. Si vous êtes du genre à vous brosser les dents après chaque repas ou si vous voulez éviter d'avoir une haleine de poney, vous devriez vous munir d'une petite brosse à dents et de dentifrice. Même si ce ne sera pas facile de vous brosser les dents dans les toilettes de l'avion, ce sera mieux que rien. Il est possible de transporter du liquide dans votre bagage à main, sous certaines conditions 100 ml maxi par produit, placés dans un sac en plastique transparent refermable type sac de congélation d'un volume maximal de 1 litre. Le sac doit être fermé et les articles doivent rentrer facilement dedans. Un seul sac en plastique est autorisé par passager. 7Emportez du chewing-gum. Vous pouvez aussi prendre du chewing-gum pour garder votre haleine fraiche si c'est plus facile. Cela vous permettra également de mâcher pendant le décollage et l'atterrissage pour éviter d'avoir les oreilles qui se bouchent à cause du changement de pression. Publicité 1 Décidez quel divertissement électronique vous utiliserez pendant le vol. Il existe deux approches. La première est de laisser faire la compagnie aérienne vérifiez bien au préalable ce qu'elle propose et de voyager aussi léger que possible. La deuxième est d'emporter vos propres jeux parce que vous ne pensez pas que l'offre de la compagnie sera suffisante. Sachez qu'il y a des restrictions au niveau du poids des bagages et que, plus vous emportez de choses, plus vous courez le risque de les perdre, les casser ou vous les faire voler. D'un autre côté, vous aurez certains objets sous la main pendant le voyage et pas que dans l'avion par exemple, une tablette ou une liseuse, alors les laisser faire double emploi est une bonne chose. Une autre chose à prendre en considération est que sur certaines compagnies aériennes, les films sont payants et peuvent être assez chers. Même si c'est rare, vous devriez vous assurer que ce n'est pas le cas avec la compagnie que vous avez choisie. Vous feriez peut-être mieux d'en louer un sur iTunes, Google Play ou autres et de le regarder sur votre tablette ou votre ordinateur même si le volume sera probablement plus faible que celui d'un des films disponibles dans l'avion pour 2 ou 3 euros plutôt que payer 10 euros ou plus dans l'avion. Par ailleurs, si vous choisissez vos films à l'avance, vous aurez plus de choix. 2 Emportez vos appareils électroniques. Vous pouvez envisager d'emporter une tablette pour la musique et des livres audios ou un ordinateur pour écrire et lire et surfer pendant le vol, un lecteur DVD portable même si cela peut être encombrant et que votre chambre d'hôtel en disposera probablement ou une console de jeux portable comme une Nintendo DS ou une PSP. Chaque appareil comprend des avantages et des inconvénients que vous devez peser. Cependant, si vous partez en vacances, vous voulez peut-être laisser à la maison votre ordinateur et tout ce qui vous rappelle le travail. Emportez votre téléphone portable. Vous en aurez peut-être besoin pendant votre voyage et, même si vous ne pouvez pas l'utiliser dans l'avion, vous devriez le garder sur vous, en lieu sûr. Gardez à l'esprit que beaucoup d'avions neufs disposent de services de divertissement. Si vous emportez votre ordinateur ou votre tablette, assurez-vous de le charger complètement avant de partir. En fonction de la durée du vol, vous devriez peut-être envisager d'investir dans une batterie portable pour que tous vos appareils soient tout le temps chargés s'il n'y a pas de prise disponible dans l'avion. 3 Emportez des choses à lire. S'il y a un roman que vous n'avez pas encore lu ou si vous n'avez pas lu les dernières nouvelles, voilà une occasion de le faire. N'oubliez pas que vous pouvez acheter les derniers magazines à l'aéroport avant d'embarquer et que si vous voulez les lire dans l'avion, vous n'êtes pas obligé de les ramener avec vous après le vol ! Si vous avez une liseuse électronique, vous pourriez l'emmener vu qu'elle peut stocker des centaines de romans et autres lectures, y compris des guides touristiques concernant votre destination. Voici quelques supports de lecture que vous pouvez emmener des romans emportez-en plusieurs au cas où votre livre deviendrait ennuyeux des magazines people comme Closer des magazines réputés comme National Geographic, Historia ou Capital un quotidien des documents à lire pour l'école ou le travail Si vous aimez écrire, vous pouvez aussi emporter du matériel d'écriture comme un journal, un ordinateur ou un article que vous préparez. C'est peut-être le moment idéal pour écrire. 4 Emportez des jeux. Que vous voyagiez avec des amis ou que vous espériez vous lier d'amitié avec votre voisin, apporter quelques jeux est une façon géniale de vous distraire. Vous pouvez avoir des dés, des cartes, des versions de jeu portatives comme Sorry !, des échecs magnétiques ou un jeu de dames. Si vous voyagez accompagné, assurez-vous d'emporter un jeu qui plaira à votre partenaire. Vous pouvez aussi apporter un bloc-notes pour jouer au pendu ou à la bataille navale avec quelqu'un d'autre. Vous pouvez également préparer des jeux simples qui nécessitent seulement de parler. Par exemple, vous pouvez jouer à Géographie » tout ce que vous avez à faire, c'est de dire un nom de pays ou de ville. Ensuite, votre partenaire doit donner un nom de pays ou de ville commençant par la dernière lettre du pays ou de la ville que vous avez cité. Vous devez faire la même chose et continuer jusqu'à ce que l'un de vous deux ne trouve rien ou répète un pays ou une ville déjà citée. Vous pouvez également jouer au Cadavre Exquis pour vous distraire ainsi que votre ami ou votre voisin. 5 Emportez des casse-têtes. Une autre façon de vous distraire, surtout si vous êtes seul, est d'emporter un livre de mots croisés, de sudoku ou tout autre casse-tête. De cette façon, vous pourrez simplement vous plonger dans un casse-tête pour passer le temps. Des mots croisés de difficulté moyenne devraient vous prendre au moins deux heures et vous ne verrez pas l'heure filer. Vous pouvez prendre un livre d'exercices mentaux qui contiendra des jeux de mots, des casse-têtes et d'autres défis difficiles. 6 Mettez tous vos appareils électroniques à la charge avant de prendre l'avion. C'est important si vous voulez les utiliser et vous distraire pendant tout le vol. Même si vous pourriez être chanceux en étant assis près d'une prise électrique, c'est peu probable. Vous devriez aussi vous assurer de mettre votre chargeur dans votre sac ! C'est très facile de l'oublier à la maison et de gâcher ses vacances en se plaignant de l'avoir laissé. C'est la même chose pour les cartes SIM internationales, les cartes téléphoniques ou les câbles USB. Si vous désespérez réellement de mettre un de vos appareils électroniques à la charge, une des hôtesses de l'air pourrait vous rendre ce service à l'arrière de l'appareil, mais ne comptez pas trop là-dessus. Aujourd'hui, les compagnies aériennes permettent peut-être aux voyageurs de mettre leurs appareils à la charge pendant le vol. Renseignez-vous pour savoir quelles options s'offrent à vous. Publicité 1 Emportez des collations saines. Les collations rompent la monotonie du vol tout en calmant toute fringale entre les repas. Si vous suivez un régime spécial ou si vous voulez prendre une collation sans payer 5 euros pour un petit paquet de chips, apportez votre propre collation. Cela vous permettra également de manger facilement quand vous le désirez au lieu d'attendre que l'hôtesse vienne vers vous. Voici quelques collations qui ne pourrissent pas et qui vous rassasieront tout en vous donnant un peu d'énergie des pommes les mélanges de fruits secs et de noix les amandes, les noix de cajou et les pistaches une barre de granola tant qu'elle ne croustille pas trop du yaourt avec des raisins secs des bretzels de la mangue ou de la banane séchée 2 Préparez-vous à boire beaucoup d'eau. Un voyage en avion est déshydratant, alors buvez beaucoup d'eau. Même si vous ne pouvez pas passer la sécurité avec une bouteille d'eau, vous pouvez en acheter une près du terminal avant d'embarquer. Vous devriez aussi sauter sur tout verre d'eau qui se présente à vous, car vous ne savez pas quand l'hôtesse repassera près de vous. Vous pouvez évidemment demander de l'eau à l'arrière de l'avion ou même en appuyant sur le bouton d'appel, mais il est plus simple d'accepter l'eau lorsqu'elle se présente à vous. Bien sûr, même s'il est très important de boire de l'eau, vous devez aussi éviter de courir aux toilettes toutes les cinq minutes pour faire pipi, surtout si vous êtes côté hublot et que vous ne voulez pas déranger les gens qui sont dans votre rangée. Trouvez l'équilibre entre rester hydraté et ne pas avoir la vessie pleine tout le temps. Gardez à l'esprit qu'il est cependant plus important de rester hydraté avec une vessie pleine que d'être déshydraté sans devoir aller uriner. 3 Apportez des gouttes pour les yeux si les vôtres ont tendance à s'assécher. Les gouttes pour les yeux empêchent vos yeux de se dessécher pendant le vol. Même si elles ne sont pas obligatoires, elles peuvent s'avérer très utiles si, comme beaucoup de gens, vos yeux ont tendance à s'assécher dans l'avion. Il est assez inconfortable de découvrir que ses yeux sont secs dès la première heure d'un vol qui en dure dix sans pouvoir rien n'y faire. Assurez-vous simplement que le récipient de vos gouttes pour les yeux est assez petit pour que vous puissiez l'emmener à bord de l'avion et passer la sécurité sans problème. 4 Restez actif pendant le vol. Il existe un léger risque de thrombose lors de vols de plus de quatre heures. Rester actif vous aidera à éviter cela. Vous devriez essayer d'aller et venir dans l'allée, de bouger, faire des flexions et d'étirer vos jambes pour faire circuler votre sang. Portez également des vêtements amples et confortables. Voici d'autres choses que vous pouvez faire hydratez-vous la veille du vol et pendant le vol, portez des bas de contention pour que vos jambes gonflent si vous présentez ce risque parlez des facteurs de risque avec votre médecin, évitez l'alcool la nuit avant le vol et pendant le vol, car il vous déshydratera. Il en va de même pour le café, le chocolat et les boissons gazeuses, prenez de l'aspirine pour bébé la nuit avant le vol et pendant le vol si vous n'avez pas d'ulcère [1] , essayez d'obtenir un siège côté couloir pour pouvoir facilement vous déplacer. 5 Emportez tous les médicaments dont vous pourriez avoir besoin. Emportez des médicaments contre la nausée et la douleur, des somnifères ou tout autre médicament que vous prenez afin de ne pas vous retrouver en manque en plein milieu du vol. Assurez-vous d'emmener les médicaments que vous prenez habituellement tout comme ceux que vous utilisez en cas de douleur au cas où vous auriez une migraine, mal au cou ou autre. Si vous voulez emporter un somnifère pour vous endormir lors d'un vol de nuit, assurez-vous de l'essayer au préalable. Vous ne devez pas le tester pour la première fois pendant le vol et vivre une mauvaise expérience dans l'avion et après l'atterrissage. Publicité 1 Décidez quelle compagnie aérienne prendre. Vous devez connaitre les vols disponibles vers votre destination et leur prix doit être raisonnable ». Cependant, vous devriez aussi prendre en considération le confort qu'offre cette compagnie aérienne. Certaines compagnies offrent plus d'espace pour les jambes dans des catégories de vol spécifiques et c'est une chose d'autant plus importante lorsque le vol est long. Faites quelques recherches, lisez les prospectus et demandez l'avis des gens sur les forums qui parlent de voyages et de vols. Voyez quels divertissements sont disponibles sur cette compagnie. Bon nombre de nouveaux types d'avions offrent un écran individuel derrière le siège de la personne assise devant vous afin que vous n'ayez pas à casser votre cou en essayant de regarder un vieil écran bancal avec la tête de votre voisin de devant qui le cache. Certaines compagnies comme Swiss Air, Air France et Air Austral ont généralement des écrans individuels. Nombre de ces centres individuels de divertissements disposent de beaucoup de films, documentaires, journaux télévisés, etc., tout comme de radios, musiques et jeux auxquels vous pouvez jouer en utilisant une manette encastrée dans votre siège. 2 Choisissez un siège confortable à l'avance. Même s'il doit y avoir quelqu'un coincé dans ce siège du milieu, vous devriez faire tout ce que vous pouvez pour obtenir le siège que vous voulez. Tout d'abord, vous devez savoir quel siège vous préférez, le couloir ou le hublot. Le couloir sera plus confortable pour un long vol, car vous aurez un peu plus de place sur le côté et que vous pourrez vous lever facilement pour vous étirer ou aller aux toilettes sans déranger personne. Cependant, certaines personnes aiment le hublot, car on peut plus facilement s'y reposer et parce que c'est agréable de regarder dehors. Quel que soit votre choix, voici quelques astuces lorsque vous choisissez un siège. La plupart des compagnies vous laissent choisir votre siège lorsque vous réservez votre vol. Ne négligez pas cette étape importante, même si vous êtes pressé. Si vous n'avez pas choisi de siège en ligne, essayez d'en choisir un à l'enregistrement ou même, à la porte d'embarquement. Même si votre vol est probablement plein et que vous ne pourrez pas changer de place, ça vaut la peine d'essayer. Vous pouvez essayer de vous assoir à l'avant de l'appareil afin d'embarquer plus tôt et de quitter l'avion plus rapidement. L'inconvénient est que vous serez plus loin des sanitaires. Vous devriez essayer d'avoir un siège près des issues de secours, là où vous aurez plus de place pour vos jambes. Cependant, essayez d'éviter les sièges devant l'issue de secours. Certains ne sont pas inclinables ! Vous devriez aussi éviter d'être tout au fond de l'avion. Les sièges qui s'y trouvent ne s'inclinent pas, ils sont juste à côté des toilettes, l'odeur ne sera donc pas très agréable. Asseyez-vous côté fenêtre. Certaines personnes se sentent mieux lorsqu'elles sont assises près de la fenêtre et peuvent regarder à l'extérieur. 3Si vous avez un enfant en bas âge, assurez-vous de choisir le bon siège pour lui. Même s'il est moins cher de le mettre sur vos genoux il n'a pas de siège et se met sur vos genoux pendant le vol, ce n'est pas aussi sécurisé que lui donner son propre siège la plupart des compagnies vous permettront d'utiliser un siège auto homologué dans l'avion. Par ailleurs, on ne vous laissera probablement pas mettre un bébé sur vos jambes pendant un long-courrier international. 4Faites attention de choisir une correspondance proche après un long vol. Si vous allez de San Francisco à Paris, une escale d'une heure à Bruxelles peut être tentante, mais vous devriez vous laisser au moins deux ou trois heures entre chaque correspondance si vous voulez être sûr d'attraper le prochain vol. Si votre vol est international, vous devrez repasser par le contrôle de passeport et passer par la sécurité, choses qui prennent beaucoup de temps, sans parler de trouver votre terminal à l'autre bout d'un aéroport qui vous est inconnu. Si vous voulez que votre vol se déroule sans stress, essayez d'avoir une correspondance qui vous laisse assez de temps pour avoir le deuxième vol. 5Voyez si un lit en première classe est financièrement accessible. Si vous pouvez dormir, c'est un bonus, car vous arriverez plus frais et surmonterez peut-être plus facilement le décalage horaire. Bien sûr, ici, l'inconvénient, c'est le prix. Vous pouvez toujours chercher à être surclassé en voyageant sur votre compagnie habituelle grâce à vos miles ou bien trouver une excellente affaire en ligne pour un vol en première classe. Faire des recherches approfondies parmi les options ou payer un peu plus pour plus de confort peut en valoir la peine. Vous n'en saurez rien sauf si vous essayez ! 6Vérifiez les options concernant la nourriture à bord. La plupart des compagnies offrent un large choix de régimes alimentaires sur les vols internationaux. Cependant, vous devez signaler tout ce qui n'est pas habituel en matière de nourriture et il vaut mieux vérifier 24 heures avant si vos préférences ont été correctement enregistrées. C'est très déprimant de vivre un vol long-courrier et de réaliser que vous n'avez rien à manger parce qu'ils ont raté la commande ! 7 Soyez préparé pour tout problème médical. Appelez la compagnie si vous avez un régime alimentaire particulier, un handicap par exemple, si vous avez besoin d'un fauteuil roulant ou d'un déambulateur ou d'autres problèmes qui doivent être vérifiés. Il est mieux de le faire 24 heures à 12 heures avant le départ. Vérifiez que vous avez tous les médicaments nécessaires ainsi que les ordonnances qui vont avec. Il est important de vous préparer à toute complication médicale. Si vous avez le mal des transports, vous pouvez aussi emporter des médicaments contre ce mal ou des gélules de gingembre pour vous aider à bien aller pendant le vol. Même s'il est important de lire la notice de vos médicaments, généralement, vous devriez prendre les médicaments contre le mal des transports deux heures avant le vol. 8 Vérifiez les restrictions avant d'emporter vos bagages à l'aéroport. Perdre votre couteau de poche favori parce que vous l'avez mis dans votre bagage à main au lieu de le mettre dans celui qui va en soute n'est pas agréable. De plus, il y a beaucoup d'objets interdits qu'on peut facilement lister en vérifiant les sites internet de l'aéroport et de la compagnie aérienne. Sinon, jetez un œil sur le site de l'Organisation Internationale de l'Aviation Civile pour des informations internationales. Soyez au courant des restrictions en matière de poids et de taille des bagages. Plus douloureux encore que perdre votre couteau de poche, il y a les frais de dépassement de poids pour vos bagages ! Et si votre bagage à main est trop gros, vous serez bloqué, alors, soyez aux normes dès le départ. Publicité 1Dormez bien avant de partir. Même si vous pouvez vous convaincre que vous dormirez dans l'avion », ce n'est pas garanti, car vous pourriez être mal installé ou bien les passagers assis sur les deux sièges près de vous pourraient être particulièrement bruyants. Par ailleurs, commencer un vol en étant fatigué vous expose à tout un tas de microbes à bord. Le long moment passé dans un environnement fermé tel que celui d'un avion peut vous exposer aux rhumes des autres, à la grippe et à d'autres infections que vous pourrez combattre si vous êtes en forme. Il est particulièrement important que tant les parents que les enfants aient une bonne nuit de sommeil avant un vol long-courrier pour éviter les crises de nerfs, les pleurs et la frustration. 2Si vous êtes visiblement malade, préparez-vous à prouver que vous n'êtes plus contagieux. Si vous avez une maladie comme la varicelle ou si vous toussez beaucoup après une mauvaise grippe, ayez un certificat daté de votre médecin certifiant que vous pouvez voyager précisant que vous n'êtes plus contagieux. On peut vous empêcher d'embarquer si les officiels sont inquiets du fait que vous pourriez être contagieux. Il est aussi important d'avoir des ordonnances si vous transportez des médicaments pour éviter les taxes sur les médicaments dans les destinations les moins compréhensives. 3Consultez les conditions météorologiques de votre destination. Cela vous aidera à faire correctement votre valise ainsi qu'à vous habiller de la bonne manière dans l'avion. C'est très désagréable de sortir d'un avion frais et de tomber dans un environnement humide alors que vous portez encore un gros pull et que vous avez oublié de mettre un teeshirt à manches courtes en dessous ! Il en va de même lorsqu'on se retrouve dans un climat plus frais après en avoir connu un plus chaud. Ayez toujours un manteau avec vous au cas où l'aéroport auquel vous débarquez nécessite que vous marchiez sur le tarmac pour atteindre le terminal. Ce n'est pas amusant de porter un teeshirt et des sandales quand la neige tombe dru ou que le vent souffle fort. 4 Préparez tous les documents dont vous aurez besoin pour voyager. Vérifiez que tout le monde a son passeport à jour. Beaucoup de pays exigent un passeport valide au moins 6 mois à partir du moment du voyage, alors, ne vous faites pas surprendre. Voici certaines choses à prendre en considération lorsque vous passez les documents en revue. Réunissez tous les visas nécessaires avant de voyager. Il est beaucoup plus facile de le faire avant de rejoindre un autre pays plutôt que faire la queue dans un aéroport étranger en vous inquiétant de savoir s'ils vous laisseront entrer ou pas. Procurez-vous de la monnaie étrangère, des chèques voyage et des cartes de crédit pour voyager loin. Demandez à votre banque ce qu'elle offre en terme de taux de change. 5Faites-vous vacciner. Il est bien trop facile d'oublier cela dans l'excitation des préparatifs, alors, vérifiez auprès de votre médecin si vous en avez besoin. Et si vous devez renouveler vos ordonnances, faites-le en lui précisant la durée de votre voyage. Ne comptez pas acheter des médicaments dans un pays étranger, car vous devrez probablement surmonter toute sorte d'obstacles allant du manque de médicaments à l'incapacité de consulter un médecin. 6 Rassemblez tout ce qui est essentiel quelques jours avant le voyage. Vos vêtements, vos billets d'avion, vos passeports et vos affaires de toilette doivent en faire partie. Faire une liste peut vous aider à vous souvenir de tout ce que vous devez emporter, à voir si vous n'avez rien oublié ainsi qu'à vous rappeler ce que vous aviez emporté si vous perdez votre bagage ou si on vous le vole. Assurez-vous de laisser des informations à vos voisins, vos amis et à votre famille à propos de ce qu'il faut faire en cas d'urgence concernant vos propriétés votre maison, votre voiture, etc., vos animaux de compagnies ou les enfants que vous auriez laissés chez la famille ou, s'ils sont assez âgés, dans votre maison. 7Décidez comment vous irez jusqu'à l'aéroport. Un vol long-courrier suppose généralement que vous serez parti pour un moment et que vous n'emporterez donc pas votre voiture à l'aéroport. Cependant, renseignez-vous sur les prix des stationnements longue durée ils sont peut-être à votre portée et cette option vous conviendra peut-être bien, surtout si vous avez peur que votre voiture ne soit pas en sécurité si vous la laissez chez vous pendant votre absence. Certains aéroports offrent de bons prix. Sinon, envisagez de louer une voiture, de prendre une navette, d'appeler un taxi ou de demander à un voisin ou un membre de votre famille de vous déposer à l'aéroport. La dernière option est particulièrement agréable, car on vous souhaitera bon voyage ! 8 Arrivez tôt ou deux ou trois heures avant votre départ pour les destinations internationales. Si vous êtes porteurs de handicap ou que vous avez besoin d'aide, c'est une bonne idée d'arriver le plus tôt possible pour vous assurer d'embarquer à temps et confortablement. Si vous vous demandez quoi faire avant le décollage si vous êtes arrivé trop tôt, il y a beaucoup de choses à faire dans les aéroports modernes et vous pourrez toujours prendre un de vos livres, un jeu ou votre journal pour vous distraire ! Lorsque vous attendez votre avion dans l'aéroport, lisez cet article de wikiHow. Publicité Conseils Les consoles de jeu portables DS, PSP, les tablettes et les lecteurs MP3, les jeux de voyage magnétiques, les mots croisés ou les livres de sudoku, un bon roman, des magazines qui vous intéressent ainsi qu'un téléphone portable sont de bons objets de divertissement. Emportez les chargeurs de vos appareils électroniques. Ne pensez pas que les charger complètement avant de partir suffira, car votre lecteur DVD n'aura probablement pas assez de batterie pour un vol de 6 heures, un séjour d'une semaine et 6 nouvelles heures de vol. Soyez courtois avec les membres de l'équipage et le personnel de la compagnie. On ne sait jamais ils pourraient vous surclasser parce qu'ils ont apprécié votre sourire ou vous placer près des toilettes au fond de l'avion, alors que vous avez précisé vouloir éviter cela, juste parce que vous les avez irrités. Mettez quelques produits de beauté et de toilette dans votre bagage à main. Un ou deux sous-vêtements seront utiles en cas de perte de vos bagages. Emportez un teeshirt et un pantalon en plus dans votre bagage à main. On ne sait jamais. Arrivez à l'aéroport 2 heures et demie avant le départ de votre avion. Cela vous laissera le temps de manger un morceau, acheter un livre à lire pendant le vol ou aller aux toilettes. Sinon, vous devrez tout faire à la hâte à l'aéroport et vivrez un vol désagréable. N'oubliez pas qu'à cause des mesures de sécurité, examiner vos bagages peut prendre du temps. Il est crucial que quelqu'un récupère votre courrier. Une boite aux lettres pleine de numéros de sécurité sociale, de numéro de carte de crédit et d'autres informations personnelles est un rêve pour un usurpateur d'identité. Cependant, la Poste peut conserver votre courrier pendant 2 mois si vous remplissez une demande. Si vous avez des soucis de pression avec vos oreilles comme des acouphènes, emportez quelques bouchons d'oreilles dans votre bagage à main afin de les mettre. La pression de l'air dans les avions sera peut-être constante et il y aura l'air conditionné, alors, vous en aurez peut-être besoin. Les bouchons d'oreilles et le masque de nuit vous aideront également à atténuer le bruit et la lumière lorsque vous voudrez dormir. Dites au revoir à vos amis et à votre famille s'ils ne vous accompagnent pas à l'aéroport. Laissez-leur des coordonnées à utiliser en cas d'urgence. C'est souvent une bonne idée de laisser la liste de vos vols, correspondances, hôtels et autres endroits où vous vous trouverez ainsi que votre numéro de téléphone itinérant. Laissez également des copies de vos passeports, numéros de chèques voyage et de votre carte de crédit oui, choisissez des personnes en qui vous avez confiance. Si vous avez des problèmes de bagages perdus et d'argent, ces personnes de confiance vous seront très utiles. Arrangez-vous pour que quelqu'un passe récupérer votre courrier ou demandez à La Poste de le conserver et veille sur vos animaux. Lisez le magazine de la compagnie généralement situé dans la pochette arrière du siège qui se trouve devant vous pour savoir ce que vous ne pouvez pas utiliser pendant le vol. Vous ne voulez pas qu'on vous confisque votre iPhone flambant neuf. Publicité Avertissements Ne comptez pas trop sur une unique source de divertissement à bord. Tout peut arriver. Votre tablette peut rendre l'âme, le système de visionnage de film de l'avion peut ne pas fonctionner, etc. Si vous prenez une navette pour vous rendre à l'aéroport, lorsqu'on vous demande à quelle heure décolle votre avion, donnez une heure plus avancée, environ une heure plus tôt. Ils prennent souvent d'autres personnes dans votre zone et ces autres personnes ne sont pas forcément aussi ponctuelles que vous. C'est d'autant plus important pour le vol retour, surtout si vous allez dans un endroit très touristique comme la Floride où beaucoup de monde utilise les navettes, car elles coutent deux fois moins cher qu'un taxi. De cette façon, vous serez vous-même à l'heure et ne serez pas pressé par le temps une fois arrivé à l'aéroport. Il existe beaucoup d'interdictions, car les compagnies aériennes et les aéroports sont très stricts concernant les comportements. Vous serez averti bien assez tôt. En voici quelques-unes n'emportez rien qui est interdit dans votre aéroport d'origine ou dans votre aéroport d'arrivée. C'est très important. Voyez avec la compagnie ou votre agence de voyages afin de vous confirmer ce qui est autorisé ne vous levez pas lorsque le signal des ceintures de sécurité est allumé n'ignorez pas l'ordre du pilote lorsqu'il demande d'éteindre les appareils électroniques. Ces derniers sont dangereux lors de l'atterrissage ne faites rien de stupide comme menacer le pilote. Ne faites pas de blague à propos des bombes et du terrorisme n'utilisez pas de téléphone sauf s'il est en mode avion ou n'importe quel type de transmetteur/émetteur Wifi comme un ordinateur, une Nintendo DS, etc. dans l'avion. Ces signaux pourraient interférer avec la technologie de navigation de l'avion. Si vous avez un téléphone ou un iPhone, assurez-vous de le mettre en mode avion N'essayez pas de bouger de votre place lorsque le charriot est sorti. Faire cela dérangera les autres passagers ainsi que les membres de l'équipage qui seront obligés de se déplacer. N'essayez pas non plus de passer au-dessus d'autres sièges les passagers seront mal à l'aise. Évitez de parler de vos vacances. Si vous pouvez en parler à vos amis proches et à votre famille et c'est recommandé, il ne faut pas poster sur votre blog ou sur Twitter des choses comme Oh, demain je vais au Mexique pour deux semaines ». Des étrangers peuvent retrouver votre maison et la cambrioler. Préparez-vous à marcher pendant le vol pour éviter la thrombose. Bougez vos jambes ou levez-vous souvent pour aller aux toilettes en fonction de la durée du vol. Faites quelques étirements dans les allées faites attention de ne pas cogner un passager assoupi ou un membre de l'équipage !. Certains vols avec des écrans individuels proposent des vidéos pour s'étirer en restant assis. Publicité Éléments nécessaires Un livre de casse-tête Une tablette ou un lecteur MP3 Un coussin et une couverture de voyage. Beaucoup de compagnies aériennes en fournissent, alors, vérifiez d'abord. Moins vous aurez de choses à transporter, mieux vous vous porterez Des collations, particulièrement important si vous avez toujours faim ou si vous suivez un régime sans produits laitiers/gluten/œuf/viande Des jeux de voyage, ceux qui sont magnétiques, les cartes et les dés sont ce qu'il y a de mieux Des magazines. Prenez-en une pile à l'aéroport pour éviter de les apporter Un bon livre ou un gros roman feront l'affaire. Vous pourrez toujours le poster à votre adresse ou, mieux, une liseuse avec beaucoup de livres Un lecteur DVD. Très facultatif, vraiment pas essentiel Des chargeurs pour vos appareils électroniques, ne les oubliez pas ! Vos passeports et vos billets Des stylos et des crayons, de couleurs pour tous les âges, sérieux pour les adultes et les écrivains Des sous-vêtements de rechange peuvent vraiment être utiles. Après des heures de vol, la deuxième meilleure chose est de prendre une douche. Emportez un sac à zip pour ceux qui sont sales Des lingettes pour bébé, une façon facile et rapide de se rafraichir pendant les longs voyages Références À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 72 929 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? LaTchoukotka orientale est quant à elle la partie la plus intéressante de la région, où vous pouvez voir des morses, des baleines et des orques à l'état sauvage, ainsi que rendre visite aux peuples indigènes. Vous pouvez également gagner le cap Dejnev et voir le point de rencontre des océans Arctique et Pacifique. Alexeï Jiroukhine.

Un avion en plein décollage illustration. — Mike Stewart/AP/SIPA Certains internautes sont persuadés que le nombre de pilotes d'avions décédés en 2021 est en hausse considérable par rapport à 2020 et 2019 à cause de la vaccination contre le en veulent pour preuve une liste semblant indiquer un nombre bien plus conséquent de morts sur l'année en cours que sur les deux cette liste est authentique, l'association de pilotes qui l'a publiée a précisé qu'elle ne contenait pas toutes les données des années concernées, et qu'elle incluait autant les pilotes en activité que les retraités. Après la rumeur infondée autour du pilote de Delta Airlines vacciné contre le Covid-19 qui serait décédé en plein vol, puis l'intox sur l'interdiction de vol envisagée pour les passagers vaccinés de crainte qu’ils ne fassent une thrombose, des internautes ont de nouveau établi un lien improbable entre l'aviation et la vaccination contre le plusieurs jours, sur les réseaux sociaux, circule en effet une liste de pilotes décédés en 2019, 2020 et 2021. Pour les personnes qui relayent cette photographie tirée d’un magazine, le nombre bien plus conséquent de décès sur l’année en cours est incontestablement relié à la vaccination anti-Covid-19 réalisée à travers le monde. Mais que s’est-il passé en 2021 pour qu’autant de pilotes disparaissent ainsi ? Ils ont dû survoler le triangle des Vaxudes », ironise ainsi un utilisateur de Twitter, quand un autre s’étonne Bizarre que 100 pilotes de ligne sont décédés cette année aux États-Unis… comparativement à 1 en 2019 et 6 en 2020. »FAKE OFFCette liste de décès est authentique elle figure dans le dernier numéro du magazine Air Line Pilot, publié par l’Air Line Pilots Association International Alpa, qui représente plus de pilotes » parmi 38 compagnies aériennes américaines et décès de 2019 et 2020 qui y sont mentionnés sont toutefois des ajouts par rapport à la liste des années précédentes, ainsi que l’a expliqué l’Alpa dans un communiqué publié sur Twitter Dans chaque numéro du magazine Air Line Pilot, nous rendons hommage aux pilotes de l’Alpa – qu’ils soient encore en activité ou retraités – disparus. En nous appuyant sur des informations vérifiées fournies par leurs familles, nous avons rapporté la mort de plus de pilotes en 2019 et en 2020 qu’en 2021. »Et l’association de poursuivre Nous signalons les décès dans notre magazine lorsque nous recevons cette information des familles concernées. Les données publiées dans un numéro du magazine ne fournissent pas la liste complète du nombre total de morts sur les années concernées. » Sans qu’aucune hausse significative n’ait donc été observée en 2021, et encore moins qu’un lien ait pu être établi avec la vaccination contre le Covid-19.

Sur le plan des délais, la fiche programme demande que deux escadrons (32 avions) soient en ligne pour le premier semestre 1965, ce qui nécessiterait de faire voler le premier avion de série dans le dernier trimestre 63, soit 4 ans 1/2 après la date d'avril 1959 prévue pour le lancement effectif de l'opération prototype. En supposant que l'ensemble du programme se déroule ^{Passer au contenu Prises de vues aériennes, réglementation en France ? Voir l'image agrandie Prises de vues aériennes, réglementation en France ? 11 avril 2017 – Date de la dernière modification 31 janvier 2021 La prise de vues aériennes en France, quel que soit le vecteur utilisé drone, ballon, ULM, avion, hélico… est très encadrée et constitue une profession réglementée. Cet article fait suite à de nombreuses questions sur le sujet, par des amateurs, professionnels de l’images ou autres. Il s’agit donc d’une synthèse qui tente de répondre à la question qui peut pratiquer la prise de vues aériennes en France et dans quelles conditions ? Principe général et questions de vocabulaire La réglementation en France sur la prise de vues aériennes est ancienne et concernait il y a encore quelques années que les aéronefs habités. Puis, ce fut l’époque des ballons captifs pour les prises de vues à basse altitude. Enfin, elle a ensuite été légèrement adaptée, sur le même principe, pour les aéronefs non habités drones. Vous trouverez à la suite, les définitions de certains termes utilisés dans le cadre de cette pratique, quels que soit les vecteurs utilisés avions, hélicos, ULM, drones…. Les activités particulières sont des professions réglementées qui correspondent au travail aérien. Elles nécessitent une déclaration préalable d’activité auprès de la Direction Générale de l’Aviation Civile Les différentes activités particulières sont les traitements agricoles, phytosanitaires ou de protection sanitaire et les autres opérations d’épandage sur le sol ou de dispersion dans l’atmosphère ; le largage de parachutistes pas en drone, bien évidemment ; le largage de charges de toutes natures ; le transport de charges à l’élingue ; l’hélitreuillage ; le remorquage de banderoles ; la lutte contre l’incendie ; les relevés, photographies, observations et surveillances aériennes nécessitant la mise en place de dispositifs spécifiques ; toute autre activité nécessitant une dérogation aux règles de la circulation aérienne générale ainsi que la formation à ces activités. L’exploitant d’aéronefs sans personne à bord drones ou habités avion, hélico, ULM… réalisant des images aériennes activités particulières est donc classé dans les professions réglementées comme par exemple huissiers de justice, architecte, entreprise de déménagement, agent de sécurité, taxi, géomètre expert, pharmacien, médecin, avocat, coiffeur, boulanger-pâtissier, boucher-charcutier, notaire, entreprise générale de construction, agent immobilier…etc. C’est-à-dire qu’elles sont soumises à l’autorisation ou l’agrément préalable d’une autorité compétente DGAC dans notre cas. Pour cette raison, le tribunal de commerce est alors amené à vérifier le respect de cette condition d’exercice de la profession réglementée concernée, lors de votre demande d’immatriculation ou d’une demande d’inscription modification, au registre du commerce et des sociétés, comme micro-entrepreneur ou société EURL, SARL, SAS…Il est demandé de fournir la copie du justificatif autorisant à exercer. Dans notre cas, après la première déclaration d’activité à la DGAC, l’accusé de réception de la DGAC devra être transmis au tribunal de commerce à cette fin. La liste des professions réglementées n’est pas toujours à jour selon les tribunaux de commerce. Et quand ces derniers demandent des justificatifs, parfois certains exigent de fournir en plus un MAP alors que ce document n’est plus demandé par la DGAC pour la déclaration initiale d’activité, depuis déjà quelques années. N’hésitez pas à rappeler le texte en vigueur sur le sujet arrêté du 17 décembre France, la Direction Générale de l’Aviation Civile qui dépend du ministère chargé des transport est l’administration en charge du suivi réglementaire des transports et activités aériennes. Elle a pour mission de garantir la sécurité et la sûreté du transport aérien. Les Directions de la Sécurité de l’Aviation civile Interrégionales DSAC IR sont les échelons interrégionaux de la Direction de la sécurité de l’aviation civile DSAC, service à compétence nationale rattaché au Directeur général de l’aviation civile DGAC. Ce sont les interlocuteurs des exploitants, pilotes et télépilotes au niveau local pour leurs démarches dans le cadre de leurs activités d’ exploitant d’aéronefs habités avion, hélico… ou d’aéronefs non habités drones est la personne morale entreprise responsable de l’organisation ou de la pratique de l’activité particulière travail aérien. Il ne peut utiliser un aéronef dans le cadre d’une activité particulière que s’il détient un accusé de réception émis depuis moins de 24 mois par la Manuel d’Activités Particulières est un document préparé par l’exploitant. Pour les aéronefs habités hors drones, il doit être déposé préalablement auprès de la DSAC compétente. Il est destiné à mettre à la disposition de l’exploitant et du personnel de l’exploitant, les règles et procédures à suivre, ainsi que toutes les informations et instructions nécessaires pour que les divers objectifs de l’exploitation soient atteints dans des conditions de sécurité satisfaisantes. Le manuel doit être facilement utilisable et mis à jour. L’exploitant doit s’assurer qu’il est connu et mis en application par le personnel concerné. Toute section du manuel utile au déroulement de la mission doit être présente à bord de l’aéronef habité hors drone. Il doit être tenu à disposition des autorités police, gendarmerie nationale, DGAC… en cas de contrôle. L’exploitation d’un aérostat captif non autonome ballon d’hélium par exemple de masse inférieure ou égale à 25 kilogrammes ne nécessite pas de pilote ou télépilote drone professionnel doit être inscrit à ce titre au Manuel d’Activités Particulières de l’exploitant d’aéronefs habités ou non drones. Il est habilité à piloter totalité ou partie des aéronefs inscrits au dans des conditions d’exploitation données, scénarii de vols… De plus, il doit disposer d’une Déclaration de Niveau de Compétence qui est un document délivré sous la responsabilité de l’exploitant lire la suite.La Déclaration de Niveau de Compétence est un document délivré par l’un des organismes désignés par l’exploitant pour assurer la formation à l’activité particulière ou par l’exploitant lui-même cas des drones. En effet, les personnels navigants ou télépilotes drones exerçant une activité particulière doivent avoir suivi les formations définies par l’exploitant, et portées au manuel d’activités particulières pour l’exercice de ces activités. L’exploitant devra pouvoir justifier de la formation initiale de chaque personnel navigant ou télépilote, de la délivrance de la déclaration de niveau de compétence et d’un maintien de ce niveau de compétence. Une délivrée à un pilote aéronefs habités ou à un télépilote drones correspond donc à une ou plusieurs activités particulières données, exercées sous la responsabilité d’un exploitant. Hauteurs minimales ou maximales de survol ? La pratique de la prise de vues aériennes est soumise notamment aux contraintes réglementaires liées aux hauteurs de vols autorisées, que cela soit avec un aéronef habité ou non drone. En France, pour les aéronefs habités, les hauteurs minimales de survol sont réglementées par un vieil arrêté 10 octobre 1957 qui décrit les hauteurs minimales au dessus des populations, et un autre plus récent 3 mars 2006 pour les généralités et les dérogations. Prenons l’exemple d’agglomérations dont la largeur moyenne est inférieure à 1200 mètres, mais aussi les plages, stades, hippodromes, zoo, spectacles en plein air, etc. La hauteur minimale de vol est alors de 500 mètres 1700 pieds pour les monomoteurs uniquement. Les avions multi-moteurs doivent respecter une hauteur de 3300 pieds 1000 mètres minimum. Par exemple, en cas de survol côtier; le niveau de vol est autorisé à 500 pieds 152 mètres au dessus de l’eau, mais au moins 1700 pieds 500 mètres au dessus d’une plage, Des dérogations aux hauteurs minimales de vol peuvent être accordées à un opérateur aérien exploitant pour permettre l’exécution de travaux aériens présentant un caractère d’intérêt général ou économique et ne pouvant être effectués à des hauteurs réglementaires. Nous le verrons à la suite. Ne pas respecter les règles de hauteurs minimales, c’est se mettre en danger, mettre en danger les personnes au sol. Ce type d’infraction peut entraîner des mesures disciplinaires, voir des poursuites judiciaires. Certains pilotes se voient privés de leur licence, chaque année, à cause de pratiques douteuses. En France, pour les aéronefs non habités drones, c’est l’arrêté du 17 décembre 2015 qui définit la hauteur maximale de vol qui est 150 mètres, en dehors des emprises d’aérodromes ou d’aéroports, CTR…Si besoin, il est possible, comme exploitant, d’obtenir une dérogation auprès de la DGAC, avec un délai minimum de 30 jours lire plus bas. Les zones interdites aux prises de vues aériennes ? L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prévoit que la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne est déposée dans les préfectures, les directions régionale de l’aviation civile, les districts aéronautiques ou, pour les territoires d’outre-mer, dans les bureaux des délégués du Gouvernement et les services de l’aviation civile. Il appartient également au télépilote et à son employeur éventuel exploitant professionnel de drones de s’assurer, auprès des organismes précités, de la possibilité d’effectuer librement des prises de vues aériennes. En pratique, cette disposition n’est pas des plus aisée à appliquer, avec les contraintes administratives, de terrain, de délais…. Un arrêté du 27 octobre 2017 complète cet article et précise donc les zones interdites à toute captation aérienne au dessus du territoire français. L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prévoit pour les professionnels que “Des dérogations à ce principe peuvent être accordées pour une zone interdite figurant sur la dite liste par le ou les ministres de tutelle de cette zone”. Le ou les ministères de tutelles des zones interdites sont précisés dans l’annexe de l’arrêté du 27 octobre 2017 pour chacune d’elles. Prise de vues aériennes depuis un avion ou un hélico ? L’aéronef utilisé ne peut être mis en œuvre que par une société de photographie aérienne ou une société de travaux aériens utilisée en sous-traitance par un photographe dénommé l’exploitant, responsable de l’organisation ou de la pratique d’une telle activité.. Il aura déposé préalablement un manuel d’activités particulières auprès de l’aviation civile DSAC territorialement compétente mentionnant expressément l’activité concernée. Dans notre cas, il s’agit de relevés, photographies, observations et surveillances aériennes nécessitant la mise en place de dispositifs spécifiques . Comme nous l’avons vu plus haut, des dérogations aux hauteurs minimales de vol peuvent être accordées à un opérateur aérien exploitant pour permettre l’exécution de travaux aériens présentant un caractère d’intérêt général ou économique et ne pouvant être effectués à des hauteurs réglementaires. C’est le cas par exemple des activités de surveillance ou de prises de vues. Ces dérogations ne concernent que les vols effectués en régime de vol à vue, de jour Les dérogations de vol rasant émises par l’aviation civile DGAC pour des prises de vues hors agglomération, qui permettent des vols en dessous du plancher habituel 150 mètres/sol avec un minimum de 50 mètres/sol, voir moins dans certains cas. Les dérogations de survol d’agglomérations émises par la préfecture du département concerné si des prises de vues doivent s’effectuer au dessus de zones habitées ou de rassemblements de personnes. Ces dernières dérogations ne peuvent être délivrées que dans le cas d’avions ou d’hélicoptères pas d’ULM pilotés par des pilotes professionnels titulaires de DNC Déclaration de Niveau de Compétence pour la prise de vues aériennes. Les dérogations de survol obtenues n’autorisent bien sûr pas tout. Elles limitent les hauteurs de vol minimales à un niveau considéré suffisant pour la sécurité. En effet, même en cas de panne moteur, l’aéronef doit toujours pouvoir quitter la zone concernée, pour réaliser un atterrissage d’urgence, sans risque pour les personnes et les biens au !L’utilisation d’avions ou d’hélicos dans le cadre d’un aéroclub pour réaliser des prises de vues destinées à une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la règlementation aérienne, et entraîne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des aéro clubs excluent les activités de travail aérien. C’est-à-dire qu’en cas d’accident et de préjudice créé à un tiers, l’assurance en responsabilité civile RC aérienne, ne couvrirait pas cette pratique considérée comme textes de référence L’arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol d’agglomérations et de rassemblement de personnes ou d’animaux, par des aéronefs habités. L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale; L’arrêté du 3 mai 2006 relatif aux règles de l’air et aux services de la circulation aérienne ; L’arrêté du 17 novembre 1958 portant réglementation de la circulation aérienne des hélicoptères; L’instruction du 4 octobre 2006 relative aux conditions techniques de délivrance des dérogations aux hauteurs minimales de vol; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrêté du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique, cinématographique ou tout autre capteur. Prise de vues aériennes depuis un ULM ? ULM MDC 912 dédié au travail aérien de Humbert Aviation – photo Humbert Aviation Même principe que pour les avions et hélicos lire plus haut, mais les ULM de tous types 3 axes, pendulaires, paramoteurs ne peuvent obtenir les dérogations évoquées plus haut car ils ne sont pas certifiés. Par conséquent, ils ne peuvent donc pas être utilisés pour des prises de vues en zones urbaines au sens aéronautique une agglomération est une commune de plus de 1000 habitants ou de rassemblement de personnes. IMPORTANT !L’utilisation d’ulm dans le cadre d’un club, pour réaliser des prises de vues destinées à une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la règlementation aérienne, et entraîne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des aéro clubs excluent les activités de travail aérien. C’est-à-dire qu’en cas d’accident et de préjudice créé à un tiers, l’assurance en responsabilité civile RC aérienne, ne couvrirait pas cette pratique considérée comme textes de référence L’arrêté du 10 octobre 1957 relatif au survol d’agglomérations et de rassemblement de personnes ou d’animaux, par des aéronefs habités. L’arrêté du 24 juillet 1991 relatif aux conditions d’utilisation des aéronefs civils en aviation générale; L’arrêté du 3 mai 2006 relatif aux règles de l’air et aux services de la circulation aérienne ; L’instruction du 4 octobre 2006 relative aux conditions techniques de délivrance des dérogations aux hauteurs minimales de vol; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrêté du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique, cinématographique ou tout autre capteur. Prise de vues aériennes avec drones et ballons téléopérés ? L’administration française DGAC a apporté quelques précisions pour différencier une activité de loisir aéromodélisme, d’une activité professionnelle activités particulières avec un drone, depuis son avant-dernière édition 9 août 2016 du Guide des activités particulières Ce qui compte est l’objectif du vol au moment où il est réalisé loisir/compétition ou pas, et non pas le cadre juridique ou économique dans lequel il est réalisé. Par exemple, le fait que l’exploitant soit ou non une société et que le vol donne lieu ou non à une transaction commerciale ne sont pas des critères. Dès lors que le but du vol n’est pas le loisir du télépilote pilotage ou prise de vues, il s’agit d’une “activité particulière” professionnelle ou d’une expérimentation cas particulier qui nécessitent d’être déclaré à la DGAC. Les prises de vues aériennes professionnelles, ou ayant un but commercial avec des aéronefs non habités télépilotés rentrent dans le champ des activités particulières travail aérien, régies notamment par les deux arrêtés du 17 décembre 2015. L’article 1 de l’arrêté du 17 décembre 2015. prévoit qu’il ne s’applique pas aux ballons libres ; aux ballons captifs utilisés à une hauteur inférieure à 50 mètres avec une charge utile d’une masse inférieure ou égale à 1 kilogramme ; aux fusées ; aux cerfs-volants ; aux aéronefs dont drones utilisés à l’intérieur d’espaces clos et couverts. Les télépilotes professionnels de drones ou ballons captifs doivent être titulaires de DNC Déclaration de Niveau de Compétence, sur le même principe que les pilote d’aéronefs habités lire plus haut. Les structures qui les emploient doivent être déclaré auprès de la DGAC comme exploitant d’aéronefs non habités drones et disposer d’un manuel d’activités particulières mentionnant expressément l’activité de prise de vue aériennes sur le même principe que les aéronefs habités. Selon le scénario de vol S1 ou S3 et la configuration des lieux s’ajoute des démarches administratives Dossier d’autorisation de vol auprès de la préfecture compétente et de la DGAC si nécessaire, le suivi d’un protocole défini avec l’exploitant d’une zone réglementée, l’occupation du domaine public… Lors de la mission, le télépilote doit baliser la zone d’exclusion des tiers pour sécuriser les lieux, réaliser de nombreux contrôles avant et après chaque vol, tenir à jour son carnet de vol, noter les tâches de maintenance dans un carnet d’entretien… Le télépilote peut très bien travailler en binôme, par exemple, avec un cadreur, ou un réalisateur personne en lien avec l’activité, à ses côtés dans la zone d’exclusion des tiers, à condition de lui avoir fait signer une attestation précisant qu’il a bien pris connaissance des consignes de sécurité à respecter. L’exploitant professionnel d’aéronefs non habités drones peut bénéficier de dérogations, notamment sur la hauteur de vol au-delà de 150 mètres. Même chose, pour un opérateur professionnel étranger qui souhaiterait réaliser des prises de vues aériennes en France. Pour plus d’informations sur le sujet, veuillez consulter notre article “Dérogations de vols pour les opérateurs de drones“ IMPORTANT ! L’utilisation de drone dans le cadre d’un club ou comme particulier ou comme professionnel de l’image ou autre, non déclaré, pour réaliser des prises de vues destinées à une commercialisation directe ou indirecte est ainsi strictement interdite et constitue une double infraction, tant fiscale qu’au regard de la règlementation aérienne, et entraîne l’absence d’assurance car les polices d’assurances des clubs d’aéromodélismes ou des particuliers excluent les activités de travail aérien. C’est-à-dire qu’en cas d’accident et de préjudice créé à un tiers, l’assurance en responsabilité civile RC, pour la pratique de l’aéromodélisme, ne couvrirait pas cette pratique considérée comme professionnelle. Principaux textes de référence L’arrêté du 17 décembre 2015 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans personne à bord, aux conditions de leur emploi et aux capacités requises des personnes qui les utilisent; L’arrêté du 17 décembre 2015 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord; La loi n°2016-1428 du 24 octobre 2016 du 25 octobre 2016, relative au renforcement de la sécurité de l’usage des drones civils; L’article D133-10 du code français de l’aviation civile; Le nouvel arrêté du 27 octobre 2017 fixant la liste des zones interdites à la prise de vue aérienne par appareil photographique, cinématographique ou tout autre pilote ou télépilote choisir pour des prises de vues aériennes ? Comme nous l’avons vu plus haut, la prise de vues aériennes, à des fin de commercialisation directe ou indirecte, ne peut être réalisée que par des professionnels déclarés à l’aviation civile DGAC, quel que soit l’aéronef utilisé drone, avion, hélico, ULM…. Assurez-vous que le prestataire de prises de vues aériennes avec drones ou autres aéronefs que vous souhaitez faire intervenir est déclaré comme exploitant d’aéronefs dans le cadre d’activités particulières travail aérien auprès de la DGAC, en conformité avec la réglementation et qu’il dispose bien d’une assurance en responsabilité civile RC professionnelle aérienne pour garantir les risques en cas de sinistre. En effet, la responsabilité du donneur d’ordre client pourrait être engagée en cas de sinistre occasionné lors d’une prestation avec un aéronef ou un pilote non autorisés ou non assurés. La liste des exploitants déclarés auprès de la DGAC, pour la prise de vues aériennes au moyen de drones est mise à jour tous les jours, par la de manière automatique, sous la forme d’un fichier Excel .xls téléchargeable, sur la page d’accueil d’AlphaTango, dans la rubrique “Liens utiles” en bas de page à droite. Prises de vues aériennes et autres déclarations ? En plus d’être professionnel, déclaré à la DGAC, d’autres demandes d’autorisations sont prévues par l’article D. 133-10 du code de l’aviation civile. Elles sont délivrées par le représentant de l’Etat dans le département ou le délégué du Gouvernement dans le territoire où l’utilisateur est domicilié et par le préfet de police pour les personnes résidant à Paris après avis conforme du commandant de groupement de gendarmerie du département, du territoire ou de Paris et du directeur régional chef de secteur de la police de l’air et des frontières. Toute personne qui souhaite réaliser des enregistrements d’images ou de données dans le champ du spectre visible au-dessus du territoire national est tenue de souscrire une déclaration au plus tard quinze jours avant la date ou le début de période prévue pour l’opération envisagée auprès du chef du service territorial de l’aviation civile DSAC dont relève son domicile. Pour les personnes résidant à l’étranger, la déclaration est faite auprès du chef du service territorial de l’aviation civile compétent pour Paris. Aujourd’hui, cette déclaration pour le spectre visible est valable pour une durée d’un an et peut être demandée pour l’ensemble du territoire national. Sont également assujetties à la possession d’une autorisation, les personnes utilisant tout appareil d’enregistrement d’images ou de données en dehors du spectre visible tel que thermographe, radar, LIDAR, etc. Cette autre déclaration est à réaliser auprès de la préfecture de résidence. Après une enquête de gendarmerie ou de police et avis du directeur zonal de la police aux frontières, un arrêté préfectoral est alors délivré, selon le cas. Cette autorisation pour le spectre non visible est valable pour une période de trois ans, à compter de la date de la décision, à condition de respecter la réglementation. En effet, conformément à l’article D. 133-11 du code de l’aviation civile, l’autorisation peut être suspendue ou retirée en cas d’infraction à la réglementation en vigueur. Exception relative à la prise de vues aériennes et aux déclarations ? L’article D133-10 du code français de l’aviation civile prévoit “Est dispensée de la déclaration mentionnée au septième alinéa la prise de vues photographiques ou cinématographiques effectuée à titre occasionnel et à finalité de loisirs par un passager, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues.” En 2005, lors de la publication de cet article du code de l’aviation civile, les drones n’étaient pas répandus et les prises de vues aériennes étaient réalisées depuis des aéronefs habités ULM, avion, hélico, montgolfière…d’où le terme employé de passager. Depuis, les drones se sont ajoutés comme autres vecteurs de prises de vues aériennes. Par conséquent, si vous pratiquez le drone comme loisir, que la prise de vues n’est pas votre objectif principal et que vous ne diffusez pas vos images en dehors d’un usage strictement privé, vous pouvez bénéficier de cette exception de déclaration. Constats récurrents de dérives en matière de prises de vues aériennes On constate régulièrement des dérives sur le sujet des prises de vues aériennes. Il suffit de regarder des vidéos postées sur YouTube, sur les sites web de certains hôtels ou campings, voir d’offices de tourisme ou de collectivités territoriales. Les prises de vues aériennes sont réalisées le plus souvent par des professionnels de l’image non déclarés, des employés de collectivités territoriales, des entreprises de presse ou par des employés passagers d’aéronefs ou des particuliers qui travaillent de manière dissimulée travail dit au noir afin d’arrondir leurs fins de mois. Type de scénario assez récurrent, depuis quelques temps, sur la toile Une entreprise de presse ayant “pignon sur rue” fait la promotion des images vidéo d’un jeune “télépilote de drone amateur” qui souhaiterait devenir professionnel. Le site du média propose un lien vers une de ses vidéos postée sur Youtube ou Vimeo qui montre le survol illégal d’une ville, avec des évolutions au dessus de la circulation automobile et des piétons. La vidéo est donc en libre d’accès, sans cession et paiement de droits pour son utilisation. Bien évidemment, cette situation créé un véritable “buzz”, gratuit, avec du traffic vers la page de l’article qui en fait la promotion. Ce dernier est notamment alimenté par des commentaires parfois houleux entre un certain public contemplatif, voir admiratif des vues originales de la ville qui défend le “jeune talentueux” en minimisant son délit et les professionnels du secteur qui sont outrés de constater de telles pratiques dangereuses, qui enfreignent la réglementation alors que ces derniers sont soumis à des contraintes importantes pour le survol en agglomération, en scénario S3. Mais où est donc la déontologie journalistique et la responsabilité de diffuseur, quand certains font la promotion de pratiques dangereuses et d’un délit ? De plus, dans certains cas, c’est en connaissance de cause. En effet, certains médias malgré des commentaires ou contacts de professionnels, réitèrent, parfois quelques semaines plus tard, le même type de CONSEQUENCES DES DERIVES EN MATIERE DE DIFFUSION DES PRISES DE VUES ARIENNES ?Par ce type d’initiatives, certains diffuseurs encouragent d’autres survols illégaux de ce type et contribuent à faire croire que ces pratiques sont tout à fait légales. En effet, dans l’esprit des téléspectateurs ou visiteurs ou lecteurs, si une entreprise de presse connue les promeut, c’est que c’est légal. Pour être cynique, en cas de remarques des autorités ou/et des exploitants professionnels de drones, sur la régularité ou dangerosité de la captation aérienne, suite à la diffusion, ou en cas d’accident lors du survol en drone, le “lampiste” est tout trouvé, pour s’exonérer à bon compte de sa responsabilité de diffuseur. Et pour caricaturer, pour certains, les professionnels qui dénoncent ces pratiques, veulent juste défendre leur “gagne pain”, contre les libertés individuelles de chacun. Et en plus, il s’agit d’un jeune qui voulait se lancer ! Les ingrats 😉 Quelle idée de vouloir gagner leur vie, comme tout un chacun ! Les professionnels déclarés à la DGAC qui sont soumis au quotidien à des contraintes lourdes, notamment pour le scénario S3 ne peuvent que regarder impuissants en se disant “ENCORE UN”. La situation qui se développe de plus en plus, décrédibilise également l’action de l’Etat et de ses représentants, avec la fameuse question caricaturale “Mais que font les pouvoirs publics ?”. Cette situation encourage également à ne pas se déclarer à la DGAC comme professionnel. En effet, des photographes ou cadreurs professionnels ou Journalistes Reporters d’Images JRI, qui voient ce type de diffusions, pourraient conclure hâtivement qu’ils ne risquent pas grand chose dans les faits, à utiliser un drone pour faire des images aériennes, pour leurs société de production ou media ou entreprise, sans se déclarer… Donc, sans responsabilisation des diffuseurs, on pourra en parler encore longtemps à mon avis. Pourquoi se gêner, si personne ne dit rien et en plus que les images sont parfois gratuites et qu’elles font buzzer sur le web… De plus, il y a des amateurs en nombre qui ont reçu un drone pour Noël qui ne demandent que d’être valoriser dans les médias et avoir leur jour de gloire. Ces derniers constituent donc un vivier important pour “jouer aux pros”… Je ne mets pas tout monde dans le même “panier”. En effet, il y a des amateurs qui sont un minimum sérieux, respectueux de la sécurité et aussi des professionnels qui tentent de gagner leur vie. Pour finir, sur les conséquences pour le secteur professionnel des drones, cela créé une concurrence déloyale, car les médias en question devraient être les clients des opérateurs professionnels de drones déclarés à la DGAC. De plus, en cas d’incident ou d’accident médiatisé, suite à ces pratiques dangereuses, le législateur ou/et l’administration centrale pourront être tentés d’augmenter les contraintes d’une pratique professionnelle déjà très encadrée, par la promulgation d’une nouvelle loi ou de nouvelles mesures réglementaires. Par conséquent, limiter ce type de dérives est d’intérêt général, pour lutter contre la concurrence déloyale, le travail dissimulé et des pratiques dangereuses qui se développent année après année, qui gangrènent le secteur depuis trop longtemps, avec la complicité de sociétés qui diffusent des contenus qui ont pignon sur rue…Pour s’en convaincre, les réseaux sociaux, chaînes vidéo, microstocks, sites d’informations, parfois même diffusions TV en début de soirée….. portent les nombreux stigmates de ces dérives en matière de captation d’images aériennes. En effet, il n’y a même pas besoin d’aller sur le terrain pour juger de la situation qui empire. Proposition pour limiter les dérives en matière de prises de vues aériennes La solution pourrait consister à afficher le numéro de déclaration d’exploitant, quel que soit le vecteur aérien utilisé drone, avion, ULM, hélico… avec le crédit photo ou au générique du film, afin d’attester de l’utilisation des services d’un professionnel déclaré à la DGAC. En partie, sur le même principe, pour sa matérialisation lors de la diffusion, que le numéro de visa d’exploitation qui est apposé sur un film. Ce dernier est une autorisation administrative nécessaire à tout film exploité dans les salles de cinéma, quelle que soit son origine, française ou étrangère. Il est demandé en France, auprès du Centre National du Cinéma et de l’image animée CNC. Cela pourrait donner, par exemple © Denis JEANT – ED567 Au passage, rien n’empêche les exploitants ou/et les pilotes d’aéronefs habités ou les télépilotes professionnels de drones, titulaires d’une DNC de le faire, sans attendre un nouveau texte réglementaire ou une nouvelle loi. Il est également important de sensibiliser à la réglementation et à ces dérives, les producteurs, diffuseurs d’images aériennes via leurs organismes représentatifs, organismes ou écoles de formation et acteurs majeurs du secteur…, comme des organismes de régulation, comme le Conseil Supérieur de l’Audiovisuel CSA en France. De même des dispositions législatives et/ou réglementaires pourraient être adoptées pour responsabiliser les différents acteurs, en prévoyant des sanctions, en cas de récidive Obligation pour les producteurs d’images aériennes TV, sociétés de production, médias, collectivités territoriales, offices de tourisme, agences de communication…, avant tout tournage ou reportage photo réalisé en France métropolitaine ou dans les DOM-COM, d’exiger de l’opérateur d’images aériennes envisagé, de fournir la copie de son récépissé de déclaration d’activité à la DGAC comme exploitant d’aéronefs non habités drones ou habités ULM, avion, hélico…; Obligation pour les producteurs d’images aériennes, avant tout tournage ou reportage réalisé en France métropolitaine ou dans les DOM-COM, d’exiger de l’opérateur d’images aériennes envisagé, de fournir la copie de son attestation d’assurance RC professionnelle aérienne; Obligation pour les diffuseurs d’images aériennes TV, Internet, presse écrite, cinéma, DVD, films à la demande, communication commerciale et institutionnelle, diffusion publique…, pour toute captation aérienne en France métropolitaine ou dans les DOM-COM, de préciser le numéro d’exploitant DGAC, avec le crédit photos ou dans le générique du film. Extrait du Flash Actu n°1, de novembre 2017, de la Fédération Française de Drone FFD“… Pour information, la FFD est à l’origine d’une demande officielle, auprès du Conseil pour les Drones Civils ou CDC demande actée dans un compte-rendu de réunion du GT1 Réglementation du 26 septembre 2017, de modification de la réglementation en vigueur, incluant un texte obligeant les télépilotes Activités Particulières professionnels à renseigner leur numéro ED dans le générique de fin d’une vidéo, au même titre, par exemple, que l’existence d’un visa d’exploitation pour un film. En conséquence, nous demandons à tous les télépilotes de drone Activités Particulières professionnels d’afficher leur numéro ED DGAC soit dans le générique de fin d’une vidéo si possible, soit dans tout commentaire accompagnant la diffusion de la vidéo. Cela permettra d’identifier le télépilote de drone et l’exploitant de drone, de s’assurer que le télépilote déclaré à la DGAC est bien classé en tant que télépilote Activités Particulières professionnel, de sensibiliser tout donneur d’ordre à l’existence d’une réglementation spécifique à l’utilisation d’un drone civil en France, de lutter contre la concurrence déloyale. …” Lettre ouverte aux médias, Presses, Instances Juridiques & réglementaires, Réseaux Sociaux et autres chaînes vidéo, de novembre 2018, de l'Union Nationale des Exploitants Professionnels d'Aéronefs Télépilotés UNEPATPour information, l’UNEPAT est à l’origine d’une lettre ouverte à l’attention des médias, des services de presse, des instances juridiques & réglementaires, des réseaux Sociaux et autres chaines vidéo que nous reproduisons in-extenso à la suite LETTRE OUVERTE Aux Médias, Presses, Instances Juridiques & Réglementaires, Réseaux Sociaux et autres chaînes vidéo Mesdames et Messieurs, L’UNEPAT reçoit régulièrement des doléances de télépilotes “Activité Particulière”, qui constatent chaque jour des non-respects de la réglementation aérienne, sans que quiconque ne s’en émeuve. Les vols illégaux, diffusés régulièrement par les médias, aux motifs de scènes exceptionnelles, médiatiques à outrance, telles que les gilets jaunes, le drame de Marseille ou les inondations récentes sont autant de pieds de nez aux professionnels scrupuleux, qui respectent la législation en vigueur, assurant ainsi, par l’esprit même de la loi, la sécurité des personnes et des biens. Pouvons-nous accepter que les médias achètent des images à des télépilotes non déclarés, qui survolent des personnes, juste pour assurer l’audience de leurs journaux télévisés ou de presses écrites ? Pouvons-nous accepter que des structures telles que la protection civile laisse à la disposition des médias, des images montrant certes les dégâts d’un effondrement d’un immeuble, mais par la même occasion, que le vol ne se déroule pas en conformité avec la zone d’exclusion des tiers ? Pouvons-nous accepter que les publicitaires montrent un drone qui survole une jeune femme au bord d’une piscine, en parfaite contradiction avec la réglementation, juste pour pouvoir vendre une voiture ? Bref, les exemples sont nombreux et nous n’avons aucun moyen d’agir, car les instances qui devraient assurer la sécurité et le respect des règles n’ont pas les moyens de le faire. Le pouvoir de l’argent roi serait-il devenu plus puissant que nos lois, et entrerait ainsi en contradiction avec notre chère démocratie, si souvent bafouée ? Qu’attendez-vous ? Un accident grave pour pouvoir encore le médiatiser et rejeter la faute sur les télépilotes, en excluant bien sûr, votre responsabilité ? Alors, Mesdames et Messieurs qui avez le pouvoir de commander des images médiatiques qui font tant plaisir à vos clients, faites-en sorte de valider la charte de l’UNEPAT qui stipule simplement un engagement à respecter la loi. L’UNEPAT vous invite sereinement à vous asseoir autour d’une table en notre compagnie, et à discuter des risques que vous générez en diffusant des images réalisées pour autant d’autorisations à voler illégalement, bafouant ainsi les règles de sécurités. A vous lire pour organiser une table ronde sur ce sujet de plus en plus important, vous en conviendrez. Thierry MOHR Président de l’UNEPAT Nous contacterUtilisez les commentaires, en bas de cette page !N’hésitez pas à nous donner votre avis ou à nous faire part de votre contacterPour aller plus loin Visualisez les liens en cliquant sur les croix Nos prestations, drones, tarifs et devisNotre page Drones et réglementation aérienne en FranceNotre article Zones aériennes interdites aux prises de vues aériennesOutil de conversion et de visualisation en ligne, des coordonnées GPS en degrés sexagésimaux et décimauxCode français de l'aviation civileArticle D. 133-10 du code français de l'aviation civile sur l'enregistrement d'images ou de données dans le champ du spectre visible ou non, au-dessus du territoire françaisArrêté du 27 juillet 2005 portant application de l'article D. 133-10 du code français de l'aviation civileNouvel arrêté du 27 octobre 2017Téléchargez le nouvel arrêté du 27 octobre 2017 et son annexe au format PDFGuide DGAC des activités particulières drones édition du 10 janvier 2017 format PDFTous les formulaires Cerfa en ligneLes nouveaux formulaires de déclarations de vols en zones peuplées Scénario S3Page démarches et formulaires liés aux activités particulières travail aérien avec drones sur le site du ministère chargé des transportsListe des contacts DSAC IR au 8 juillet 2016 format PDFPage réglementation drones sur le site du ministère chargé des transportsNouvelle loi drones adoptée en FranceVers une immatriculation des drones et un renforcement législatif ?Guide DGAC des drones loisirs version 22 décembre 2015 format PDFArrêté du 17 décembre 2015 relatif à la conception des aéronefs civils qui circulent sans personne à bord, aux conditions de leur emploi et aux capacités requises des personnes qui les utilisent Arrêté du 17 décembre 2015 relatif à l’utilisation de l’espace aérien par les aéronefs qui circulent sans personne à bord Notre article Assurances des drones loisirs et professionnelsMatériel de signalisation pour opérateur de droneService de l'information aéronautique française Denis JEANT2021-01-31T225328+010011 avril, 2017Catégories Blog de Denis JEANT sur aerial photography, aerial videography, aérien, aérophoto, aérophotographie, assurances, avions, conditions d’exploitation, CSA, dérives, Diffuseurs, DNC, drone, drones, drones civils, exploitant, exploitants de drones, exploitants d’aéronefs, FFD, hélicos, Lettre ouverte aux médias, MAP, photo aérienne, prises de vues aériennes, Producteurs, professionnels, réglementation, règles, travail dissimulé, travail non déclaré, TV, ulm, UNEPAT, vidéos aériennes13 commentaires Total de 9 664 vues pour cette page depuis le 29 mars 2017 Spécialiste de l'image, auteur, formateur, exploitant et télépilote professionnel de drones. Articles en relation 13 commentaires Philippe 31 janvier 2018 à 0826Répondre Bonjour, Concernant la déclaration sur cerfa 12546*01 ; cet imprimé est-t-il d’actualité pour les activités drone ? En le consultant, je trouve que les rubriques ne sont pas toutes adaptées et dans quel cas, devons-nous remplir cet imprimé. Merci pour vos commentaires et réponse Bonjour Philippe, Le cerfa 12546*01 ne concerne que la captation aérienne dans le spectre dit visible, la plus communément employée hors infrarouge, LIDAR ou autres… qui nécessitent un autre type de déclaration auprès de la préfecture…. Cette déclaration administrative est obligatoire pour toute captation aérienne dans le spectre visible, sur le territoire français, sauf exception précisée par l’article D133-10 du code français de l’aviation civile qui prévoit Est dispensée de la déclaration mentionnée au septième alinéa la prise de vues photographiques ou cinématographiques effectuée à titre occasionnel et à finalité de loisirs…, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues. ». Pour pouvoir faire ce type de déclaration auprès de la DSAC dont vous dépendez selon votre lieu de résidence, il faut déjà être déclaré comme exploitant d’aéronefs non habités drones auprès de la DGAC, avec un numéro ED d’identification et être assuré en RC aérienne professionnelle comme le prévoit la réglementation… Normalement et légalement, la demande devrait être faite au moins 15 jours avant le début des opérations de captations aériennes. A mon avis, c’est pour permettre à l’administration d’avoir le temps de traiter les dossiers et de réaliser d’éventuelles recherches. En effet, les DSAC, dans leurs missions, ne traitent pas que des seules opérations de drones, mais de nombreux domaines liés à l’aérien et pour des “régions aériennes” très entendues, bien au-delà même des régions administratives, comme on peut les connaître. Oui, le CERFA 12546*01 est toujours d’actualité mais a été conçu à une époque où les drones n’étaient pas encore répandus. En effet, l’arrêté portant application de l’article D133-10 du code de l’aviation civile date de plus de 12 ans. Plus exactement, du 27 juillet 2005, avec parution aux le 29 juillet 2005. Il n’a pas été revu par l’administration depuis. De même, la réglementation s’applique aussi pour les autres aéronefs, habités avion, hélico, ULM… qui étaient les seuls à opérer au début. Pour la licence de pilote, vous indiquez le numéro de votre certificat d’aptitude ULM, dans l’attente d’une licence spécifique drone qui a été annoncée et qu’on attend. Je vous recommande de préciser pour l’ensemble du territoire national et pour une période d’un an de date à date. Par exemple de février 2018 à février 2019. En effet, la DGAC accepte, à ma connaissance, jusqu’à une période d’un an. L’inspecteur de surveillance de la DSAC dont vous dépendez, devrait vous renvoyer le scan du document signé et tamponné, sous la forme d’un fichier PDF, par e-mail. C’est sous cette forme que je l’ai reçu venant de la DSAC Ouest dont je dépends. Il vous suffira ensuite de l’annexer à votre MAP, pour pouvoir le présenter lors d’un éventuel contrôle sur le terrain, lors de votre activité professionnelle. Bonnes missions de captation aérienne, Philippe 31 janvier 2018 à 1527Répondre Merci Denis pour toutes ces précisions Cordialement et bons vols à vous aussi Philippe Julien Moritz 30 janvier 2018 à 2227Répondre Bonjour, je réalise des clichés aériens avec un drone que je partage sur ma page Facebook publique pour mon loisir. Je n’en retire aucune rémunération. Tous les clichés sont réalisés dans le respect de la réglementation altitude max et zone autorisée sur Géoportail. Est ce légal ? Merci à vous pour cet article de qualité ! Bonjour Julien, Bravo de respecter l’altitude max et des zones autorisées, ce qui n’est pas le cas de tout le monde. En effet, certains ne se posent malheureusement pas trop de questions. Quand d’autres réalisent aussi des survols dangereux pour les gens au sol ou les aéronefs habités. Comme précisé sur la page, l’article D133-10 du code français de l’aviation civile prévoit pour la captation aérienne sur le territoire national français Est dispensée de la déclaration mentionnée au septième alinéa la prise de vues photographiques ou cinématographiques effectuée à titre occasionnel et à finalité de loisirs…, au cours d’un vol dont l’objet n’est pas la prise de vues. » Voir aussi les précisions apportées par l’administration française DGAC pour différencier une activité de loisir aéromodélisme, d’une activité professionnelle activités particulières avec un drone, depuis son édition du 9 août 2016 du Guide des activités particulières Ce qui compte est l’objectif du vol au moment où il est réalisé loisir/compétition ou pas, et non pas le cadre juridique ou économique dans lequel il est réalisé. Par exemple, le fait que l’exploitant soit ou non une société et que le vol donne lieu ou non à une transaction commerciale ne sont pas des critères. Dès lors que le but du vol n’est pas le loisir du télépilote pilotage ou prise de vues, il s’agit d’une activité particulière » professionnelle ou d’une expérimentation cas particulier qui nécessitent d’être déclaré à la DGAC. En dehors de cette exception, il s’agit d’activités dites particulières du domaine professionnel ou d’aéronefs non habités et télépilotés drones de l’Etat, affrétés ou loués par lui et utilisés dans le cadre de missions de secours, de sauvetage Sapeurs-pompiers départementalisés CODIS ou militaires Pompiers de Paris, Bataillons de marins-pompiers, 3 unités de Sécurité Civile,…, de douane, de police Gendarmerie Nationale, Police Nationale, Affaires Maritimes… ou de sécurité civile Sapeurs-pompiers départementalisés CODIS ou militaires Pompiers de Paris, Bataillons de marins-pompiers, 3 unités de Sécurité Civile,… qui peuvent évoluer en dérogation aux dispositions de l’arrêté du 17 décembre 2015, lorsque les circonstances de la mission et les exigences de l’ordre et de la sécurité publics le justifient. Pour réaliser des activités particulières, la profession de pilote avion, ulm, hélico… ou télépilote drone qui réalise des captations aériennes en France est réglementée. En effet, il faut travailler pour un exploitant professionnel déclaré à la DGAC, assuré en RC aérienne professionnelle à hauteur, au minimum, de 1 million d’euros pour les drones, avoir une DNC comme télépilote….etc…Voir Drones et réglementation aérienne en France, pour plus d’infos. Les opérateurs professionnels étrangers peuvent également bénéficier d’un régime dérogatoire pour réaliser des captations aériennes sur le territoire français. Voir à ce sujet Dérogations de vols pour les opérateurs de drones et Fly a drone in France for foreigners and regulations. Par conséquent, si on s’en tient à la réglementation qui date de plus de 12 ans arrêté du 27 juillet 2005 et qui s’applique aussi aux autres vecteurs aériens que les drones avion, hélico, ULM… vous ne devriez pas faire de diffusion publique, même si l’activité ne vous apporte pas de rémunération et limiter votre partage d’images aériennes, à votre seul cercle privé amis, famille…Je sais que cela peut paraître étonnant à la vue de tout ce que l’on peut voir circuler sur les chaînes Youtube, Vimeo… réseaux sociaux…Mais cela ne veut pas dire que c’est légal. De plus, toutes les diffusions ne concernent pas toujours la France. J’espère que ma réponse est claire. Pour finir, vérifiez bien que vous êtes couvert, au niveau assurance, en responsabilité civile RC, pour pratiquer le drone de loisirs, afin de pouvoir réparer les préjudices que vous pourriez créer à autrui en cas d’accident. En effet, le “risque zéro” n’existe pas, même pour de bons télépilotes et même des professionnels. Voir à ce sujet Assurances des drones loisirs et professionnels. Bons vols en drone et bonnes prises de vues… Julien Moritz 31 janvier 2018 à 2304Répondre Merci pour votre réponse. Bonsoir Julien, Avec plaisir…Bons vols et prises de vues Jacques 4 décembre 2017 à 0150Répondre Bonjour, Merci pour ce partage intéressant et qui m’a permis d’y voir plus clair. Je suis exploitant pro. Je croise ou j’entends régulièrement parler dans ma région de photographes qui font de la prise de vues aérienne en drone sans être déclarés, par exemple, pour les mariages. Cela commence sérieusement à m’énerver. On s’emerde à respecter la réglementation quand d’autres agissent en toute impunité et sans contraintes… Pour info, la FFD va dans le même sens que votre proposition mais uniquement pour les vidéos prises par drones. Voir son Flash actu n°1 de novembre 2017 Bonjour, Merci pour votre témoignage. Pour rappel, le survol de personnes est interdit, donc pour un groupe de mariage, les possibilités sont normalement très limitées. Merci aussi pour l’info de la FFD, mais j’en avais déjà connaissance. Effectivement, cela serait bien pour toute la filière de prendre certaines mesures pour limiter les dérives dans le domaine. Hervé 11 novembre 2017 à 0331Répondre Bonjour, Merci pour votre article bien documenté. A la Réunion, on est aussi confronté à la concurrence déloyale d’amateurs qui “travaillent au black” et aux survols illégaux. Je souscrits à votre idée de numéro de déclaration d’exploitant à la DGAC mentionné pour chaque vidéo ou photo. La liste des exploitants mise à jour par la DGAC devrait l’être plus souvent et surtout plus accessible. Pas cachée au bas d’une page de la DGAC perdue dans les méandres du site du Ministère de la Transition écologique et solidaire. Pourquoi pas bien en vue, depuis la page d’accueil de mon espace drone, nouveau portail drones de la DGAC pour les pros ? Il faudrait aussi que les pouvoirs publics fassent plus de contrôles des amateurs dronistes qui font parfois n’importe quoi. Il faut dire qu’aujourd’hui, ils ont souvent aucune formation et que c’est assez facile d’acheter un drone… Bonjour Hervé, Merci pour votre témoignage. Si besoin, il est possible de faire un signalement pour les cas les plus graves à la Brigade de Gendarmerie des Transports Aériens BGTA qui pour la Réunion, doit être rattachée à l’aéroport Roland Garros. La Réunion vue d’en haut doit être magnifique ! Bonnes missions et bons vols. Luc 11 avril 2017 à 2159Répondre Merci pour cet article intéressant. Vous voulez un exemple de survol illégal, en dehors de la réglementation, par un télépilote non professionnel et sans considération pour la sécurité ! Le directeur général du domaine de Chambord interviewé en direct sur la page Facebook du Monde par une journaliste du Monde lors d’un survol illégal en drone, vraisemblablement par un télépilote non déclaré à la DGAC, dans le domaine de Chambord et en dehors de toute considération liée à la sécurité. Survol du public qui visitait le château, présence de jeunes enfants à proximité du drone en vol…Je ne serais pas étonné que le drone utilisé soit un DJI Mavic Pro, à la vue de la télécommande miniature. Voir ce lien Merci pour votre commentaire et vos encouragements. Je viens d’aller voir votre lien. C’est une belle caricature sur le sujet ! Il y a encore de l’information à faire. A la vue des images tournées, le télépilote n’était, semble-t-il, pas un professionnel. En effet, les images montrent beaucoup trop de liberté prise avec la réglementation et la sécurité survol du public, pas de zone d’exclusion des tiers, distance horizontale de vol….. En plus, il s’agit d’un établissement public, classé monument historique, ouvert au public. Pour cette raison, il est interdit de survol, du sol à 1300 pieds environ 396 mètres, car protégé par la zone R96 zone aérienne réglementée, définie par l’aviation civile pour protéger un lieu. Pour pouvoir y voler, il est nécessaire d’obtenir, au préalable, une dérogation exceptionnelle, délivrée par les services de la préfecture du Loir et Cher, après avis de la DSAC Ouest et du directeur général du domaine de Chambord l’interviewé. Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées. Contact Info Suivez nous sur les réseaux sociaux Translate/Traduire Sélection de nos réalisations Popular Recent Commentaires Page load link Chargement des commentaires… Aller en haut}

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Unavion volant en marche arrière a peu de chances d’intéresser l’aviation civile. Ce type d'expérimentation peut en revanche aider à améliorer les avions qui se posent et qui Dès l'imposition de sanctions par les pays occidentaux à la Russie après son invasion de l'Ukraine, nous rapportions le branle-bas de combat dans lequel étaient entrés les gros loueurs d'avions de ligne, dont dépendent grandement les compagnies aériennes russes, pour récupérer leurs très précieux semblent désormais se rendre à l'évidence selon les calculs de Dean Gerber de Valkyrie BTO Aviation, cité par Bloomberg, seuls 24 sur les près de 500 Boeing et Airbus loués par des firmes européennes à des compagnies russes ont pu jusqu'ici être l'explique le site américain, les compagnies ont techniquement jusqu'au 28 mars pour rendre les aéronefs à leurs propriétaires légitimes. Mais Aeroflot et les autres ont été promptes à tous les rapatrier en Russie, hors de portée, pour l'instant du moins, des entreprises qui voudraient les récupérer.La crainte principale en ce moment est que ces avions soient perdus à jamais», explique Steve Giordano, œuvrant pour Nomadic Aviation Group, l'une des rares entreprises au monde spécialisée dans la récupération de ces avions loués.Plus nous discutons avec les assureurs et d'autres interlocuteurs à cette conférence, plus il semble clair que ces avions ne reviendront jamais», a quant à lui déclaré George Dimitroff, expert pour Ascend by Cirium, lors de la conférence ISTAT à San Diego aux semblent surpris de la manière dont la Russie s'est jouée des accords et traités internationaux, qui prévoient certaines sécurités pour assurer les loueurs de pouvoir, en tout cas et en cas de problème, récupérer leur Bloomberg, les autorités russes ont ainsi très vite multiplié les télex aux compagnies, pour les enjoindre de restreindre leurs vols aux liaisons internes ou à celles vers l'allié biélorusse. Tombait ainsi une sorte de nouveau rideau de fer, et les avions étaient mis hors de portée des loueurs cherchant légitimement à les dribbles administratifs ont également été réclamés aux compagnies quant au ré-enregistrement des avions, de leurs bases habituelles aux Bermudes en Russie, pour s'assurer qu'ils ne quitteraient plus le territoire et rendre leur récupération et leur suivi plus sommes en jeu sont considérables il est question de matériels d'une valeur totale de 10,3 milliards de dollars 9,3 milliards d'euros, la firme irlandaise AerCap étant la plus exposée, avec 152 avions loués en Russie, pour une valeur totale de 2,3 milliards d' loueurs ainsi que leurs assureurs se préparent donc à d'âpres pugilats juridiques une fois la guerre terminée, et si les autorités et compagnies russes acceptent de normaliser la que soit l'issue de ces procédures, certaines choses seront néanmoins perdues à jamais perturber le suivi de la maintenance d'un avion, en faisant déménager son enregistrement des Bermudes en Russie par exemple, signifie également faire mécaniquement baisser sa valeur. Avionsen papier, avions en papier qui volent très loin. Comment faire le meilleur avion de papier dans le monde. Comment faire le meilleur avion de papier dans le monde. Il y a aussi un contrôle et des torsions dans le jeu, un parcours de golf différent, vous devez également détenir tous les kites et levée correctement.

Chez les pilotes de ligne, les observations insolites sont fréquentes mais les confirmations officielles, rares. Photo d'illustration © CATERS/SIPA 26/02/2021 à 1142, Mis à jour le 26/02/2021 à 1148 L'équipage d'un vol d'American Airlines a signalé la présence d'un objet insolite en forme de cylindre. La compagnie aérienne a confirmé l'observation tandis que le FBI tente d'y apporter une explication. S’il n’est pas rare que des pilotes de ligne rapportent des observations insolites de phénomènes aériens non identifiés, il est beaucoup moins fréquent que ces cas soient confirmés par un communiqué d’une compagnie aérienne majeure. C’est pourtant ce qui vient de se produire en grande partie grâce au travail du site The War Zone , dédié à l’actualité de la Défense, et à Steve Douglas, un intercepteur radio» qui, avec un matériel professionnel, scanne les communications radios militaires et aéronautiques. Un hobby à la frontière de la légalité qui nourrit son blog Deep Black Horizon et lui permet parfois de tomber sur des scoops. Lire aussi Deux pilotes de ligne croisent un ovni La suite après cette publicité Le 21 février il a ainsi enregistré un échange assez inhabituel entre le pilote du vol 2292 d’American Airlines entre Cincinnati et Phoenix et le centre de contrôle aérien d’Albuquerque, au Nouveau-Mexique. L’incident s’est déroulé à l’ouest de la ville de Des Moines, à 1 heure 20 du matin CST, heure à laquelle le pilote de l’Airbus A320 a contacté le centre de contrôle, une conversation enregistrée par Steve Douglas Avez-vous repéré une cible radar ? Nous avons vu quelque chose juste au-dessus de nous - je déteste dire cela mais ça ressemblait à un long objet cylindrique presque comme un missile de croisière. Il se déplaçait très vite, juste au-dessus de nous.» La suite après cette publicité Contactée par The War Zone, American Airlines a, dans un premier temps, assuré ne disposer d’aucune information sur cet incident. Mais, confrontée à l’enregistrement, la compagnie a finalement confirmé son authenticité À la suite d'un debrief avec notre équipage et de ces informations complémentaires, nous pouvons confirmer que cette transmission radio provenait bien du vol 2292 d'American Airlines du 21 février. Pour toute question supplémentaire à ce sujet, nous vous encourageons à contacter le FBI.»Ces quatre lignes laconiques contiennent néanmoins deux informations importantes l’observation du pilote de ligne est confirmée et le FBI a pris l’affaire en main. De plus les autorités aériennes un très court communiqué précisant que les contrôleurs aériens n’avaient repéré aucun objet sur leurs radars au moment de l’observation du cylindre par l’équipage du vol 2292. Ce bref message permet d’écarter la thèse d’une confusion avec un autre appareil militaire ou civil. Un Learjet 60, un petit jet d’affaires, a un temps été soupçonné d’être à l’origine d’une confusion des pilotes mais il s’avère que le Learjet est passé devant l’Airbus 9 minutes avant l’appel au centre de contrôle. De plus, il apparaît assez improbable qu’un équipage expérimenté ait été incapable de reconnaître un avion aussi banal... Les pilotes sont aussi très méfiants avant de faire part d'une observation insolite de crainte d'éveiller des soupçons sur leur compétence, voire leur santé mentale. L'intérêt de cette affaire, qui ne restera sans-doute pas sans suite, n'en est que plus grand. Contenus sponsorisés

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