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Publié le 16 juillet 2014 à 2112 Mis à jour le 31 août 2020 à 1021 En quelques mots… La Giulietta est la compacte d’Alfa Romeo, uniquement proposée en 5 portes et concurrente des Peugeot 308 ou Audi A3. Lancée en 2010, elle a eu droit à un léger restylage à la fin 2013 qui a légèrement modifié la calandre et ajouté du chrome autours des antibrouillard. Le restylage a également été l’occasion faire évoluer les motorisations vers un peu moins de consommations. Le moteur diesel le plus puissant est également passé de 170 à 175 ch lorsqu’il est associé à la boîte double embrayage TCT, tout en faisant baisser ses émissions de CO2 de 3 g/km. Toujours bon à prendre ! Multimedia plus convaincant A l’intérieur, le restylage a modifié plusieurs éléments dont le volant ou les sièges. Mais le plus gros changement vient de l’écran central désormais intégré à la planche de bord en dessous des aérateurs alors qu’il se situait auparavant au-dessus. Alfa en a profité pour refondre intégralement l’interface qui devient plus rapide et intuitive. La sellerie cuir est de série sur la finition haut de gamme Exclusive de notre voiture d’essai. A l’arrière, l’espace est correct pour deux adultes, mais décevant vu le gabarit de la voiture. Il en va de même pour le volume de coffre, assez faible dans la catégorie. Dans la moyenne, sans plus Au démarrage, la sonorité du moteur se fait un peu trop entendre, surtout compte tenu de la volonté de positionnement premium de la Giulietta. En ville, on note quelques cafouillages de la boîte à double embrayage mais rien de bien grave. Sur route, si vous voulez profiter de toute la puissance, il faudra passer en mode Dynamic. Dès lors, l’agrément mécanique est présent avec des relances faciles même à hautes vitesses et dans la moyenne de la catégorie. Mais sans plus. Côté châssis, cette Giulietta se montre plutôt confortable en conduite normale, mais pas assez dynamique quand on hausse le rythme. Un très bon rapport performances/consommations Le restylage n’a pas bouleversé cette Giulietta dont le plus gros changement, dans le bon sens, vient de ce nouvel écran central plus facile d’utilisation. Pour le reste, cette Alfa n’est pas assez bien présentée et manque de contenu technologique pour concurrencer les premium comme l’Audi A3. Son rapport performances/consommations est néanmoins digne des meilleures avec 116 g/km de CO2 pour cette version TCT, à seulement 6 grammes d’une A3 Sportback TDi 184. Reste le tarif de presque 35000 € à avaler, pas évident vu le niveau d’équipement certes correct mais pas non plus pléthorique.

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AlfaRomeo Giulietta 2010 2016. Reprogrammation Voitures Alfa Romeo Giulietta 2010 2016. aperçu des marques ^{Les déclinaisons de la gamme ALFA ROMEO GIULIETTA Moins longue que sa grande sœur GIULIA, l’ALFA ROMEO GIULIETTA d’occasion est la berline compacte du Groupe. Souple et vigoureuse, elle allie intérieur connecté et finitions haut de gamme, pour vous offrir une expérience sereine et confortable à bord. Déclinable et personnalisable, elle est proposée avec une transmission manuelle ou automatique, en motorisations Essence ou Diesel et est disponible en trois versions pour s’adapter à tous les styles de voyages. Les motorisations disponibles sur l’ALFA ROMEO GIULIETTA Le modèle ALFA ROMEO GIULIETTA dispose d’une gamme de quatre motorisations Essence d’une puissance de 120, 150, 170 ou 240 chevaux, et de quatre versions Turbo Diesel d’une puissance de 120, 150 ou 175 chevaux. Puissantes et efficientes, ces motorisations assurent d’excellentes performances tout en restant économes en carburant. Les Finitions disponibles sur ALFA ROMEO GIULIETTA - ALFA ROMEO GIULIETTA VELOCE La plus sportive des finitions. Elle se distingue par son style dynamique, sa calandre sport spécifique rehaussée d’un fin liseré et la présence d’éléments chromés au niveau des phares, des coques de rétroviseurs et des poignées de portes. Elle est proposée avec les motorisations les plus performantes de la gamme. - ALFA ROMEO GIULIETTA LUSSO La finition la plus exclusive de la gamme. Elle se distingue par sa sellerie Cuir Pleine Fleur de série, ses inserts en bois véritables et ses technologies haut de gamme. - ALFA ROMEO GIULIETTA SUPER Une finition raffinée, caractéristique d’ALFA ROMEO. Elle se distingue par ses sièges revêtus de tissu gris et noir, son bandeau noir habillant le tableau de bord, son volant recouvert de cuir et ses élégants inserts noirs sur la console. La côte auto de votre ALFA ROMEO GIULIETTA Pour profiter de la meilleure offre de reprise sur votre ALFA ROMEO GIULIETTA d’occasion, faites confiance à la Marque ALFA ROMEO ! Il vous suffit de 3 étapes pour vendre votre véhicule au meilleur prix • Estimez le prix de votre citadine sur notre site Internet ; • Rendez-vous en concession pour faire expertiser votre véhicule ; • Obtenez une offre de reprise ferme de votre ALFA ROMEO GIULIETTA d’occasion proposée par notre expert. Pourquoi acheter votre ALFA ROMEO GIULIETTA d’occasion chez ALFA ROMEO CERTIFIED ? Le réseau ALFA ROMEO CERTIFIED propose un large choix de véhicules d’occasion haut de gamme, minutieusement vérifiés et soumis à une révision complète comportant de nombreux points de contrôle, réalisés par nos experts. En passant par ALFA ROMEO CERTIFIED, vous bénéficiez également de garanties étendues pour votre future ALFA ROMEO GIULIETTA votre voiture est garantie 6 à 24 mois à partir de sa livraison. Outre la confiance et la réassurance qu’offre notre réseau expert, vous pouvez estimer le prix de reprise de votre véhicule actuel et faire appel à nos conseillers pour contrôler l’état de votre véhicule et procéder à son rachat, rapidement et aisément.}

Prixneuf de la voiture Alfa Romeo Giulietta Alfa Romeo entre 229.900 DH - 279.900 DH. Diesel - 6 - 8 cv - 120 - 175 ch. Liste des versions disponibles. Version. Carburant. Prix. Fiche technique. Alfa Romeo 1.6 JTDM 120 Giulietta. 229.900 DH.

^{Alfa Romeo a restylé discrètement sa Giulietta à la fin de l’année 2013 en lui apportant quelques retouches à l’extérieur et dans l’habitacle, ainsi qu’un nouveau JTDm de 150 ch. La compacte italienne, dont le nombre de commandes depuis son lancement à la mi-2010 a dépassé les 210 000 unités, voit la puissance de son diesel le plus musclé progresser de quelques chevaux à l’occasion du printemps 2014. Voici donc un bon prétexte afin de prendre en main Juliette » pour un essai ! Toujours élégante, avec un intérieur en progrès Chez Abcmoteur, nous étions déjà familiers avec la Giulietta restylée qui avait été essayée en essence TB MultiAir 170 ch TCT par Martin. Ainsi, pour ce qui est du design et de la présentation intérieure, où nous partageons tous les deux un point de vue commun, vous pourrez vous reporter à son article pour obtenir davantage de détails. L’Alfa Romeo Giulietta MY 2014 dans sa livrée Bronze ». Les reflets sont magnifiques On retiendra que le facelift apporte des modifications invisibles à l’extérieur pour le quidam – il faut dire que la ligne intemporelle ne mérite pas d’être retravaillée – et une qualité des matériaux en hausse pour l’intérieur – fort agréable à l’œil dans avec la sellerie cuir tabac – avec notamment de nouveaux volants, sièges et revêtements. De nouvelles jantes et coloris inédits font leur apparition au catalogue Au chapitre technologique, on touche à son talon d’Achille, puisque mis à part le nouveau et réussi système d’info-divertissement tactile 6,5″ Uconnect prenant place sur la console centrale, la dotation est assez pauvre au regard de ce qui se fait aujourd’hui freinage anti-collision, alerte de franchissement de ligne blanche, caméras de recul, …. Plaisir de conduite au rendez-vous Dans la gamme des motorisations diesel de la Giulietta, on trouve seulement une boîte automatique. A double-embrayage, elle dispose de six rapports et n’est disponible qu’uniquement sur le plus puissant des JTDm, soit le 175 ch en essence, c’est le TB MultiAir de 170 ch. Auparavant, il développait 170 ch, c’est donc un gain de 5 ch, mais pas seulement. Le gros cache en plastique rend imposant le JTDm de 175 ch ! En effet, Alfa Romeo en profite aussi pour améliorer les performances et l’efficience de son auto. Le 0 à 100 km/h progresse de 0,1 s à 7,8 s, la consommation mixte fléchit de 0,1 l à 4,4 l/100 km et les rejets de CO2 diminuent à 116 g/km, soit une baisse de 3 grammes. Des évolutions que l’on doit à un turbocompresseur de petite dimension, à un système d’injection Common Rail de troisième génération pouvant gérer jusqu’à 8 injections par cycle et à un processus de combustion peaufiné. Derrière le volant, le premier bénéfice que l’oreille remarque très rapidement, c’est le silence de fonctionnement du JTDm aidé par ailleurs par l’insonorisation revue lors du restylage. Même à l’extérieur, les claquements typiques d’un mazout sont aux abonnés absents. Les phases d’accélération ne présentant pas de grondement contribuent à presque faire passer ce diesel pour un bloc essence. Avec la boîte auto TCT, le passage des rapports est très bien géré – mis à part de rares fois à faible allure où un à-coup se fait sentir –, tandis que les suspensions et le châssis orientés vers un certain dynamisme s’adaptent très bien avec un rythme calme. La prise de roulis est quasi-inexistante. Alfa Romeo indique utiliser un système d’injection encore plus simple et fiable grâce à une construction moins complexe des injecteurs utilisant 40 % de composants en moins Si l’on souhaite privilégier une conduite sportive au confort, le DNA permet de passer du mode Natural au mode Dynamic. La boîte devient plus réactive tout en allant un peu plus dans le haut du compte-tour, la direction se durcit et la pédale d’accélérateur devient plus sensible. Les 175 ch poussent fort et ce, même bas dans les tours 320 Nm de couple à 1 500 tr/min en N – 350 Nm à 1 750 tr/min en D, mais ils semblent avoir le souffle un peu court. Du moins, on attendait un peu plus de poussée de leur part. Une impression à nuancer étant donné que la chaussée était trempée et que la voiture repose sur une plateforme relativement lourde. Son poids de 1 335 kg n’est certainement pas étranger à cette légère déception. La bonne surprise – qui est en train de devenir un atout parmi les motorisations Alfa –, c’est la sobriété de la mécanique. Sur départementale, il est très aisé de descendre en-dessous des 5 l, voire même des 4,5 l/100 km ce qui est remarquable au regard des équidés se trouvant sous le capot. En outre, un start & stop discret se charge d’économiser quelques décilitres de carburant en ville. Que faut-il en retenir ? Modèle essayé Prix Alfa Romeo Giulietta JTDm 175 TCT Exclusive 34 900 € Modèles concurrents Prix Audi A3 TDI quattro S tronic finition Ambition Luxe – 40 950 € Mercedes Classe A 220 CDI 4MATIC finition Fascination – 43 500 € Volvo V40 D4 Geartronic 8 finition Sumum – 36 630 € Une compacte intéressante à plus d’un titre Loin d’être banale, dotée d’un habitacle plaisant – mais cependant trop étroit à l’arrière pour les jambes – et bien motorisée, cette Alfa Giulietta JTDm 175 en finition Exclusive se paie contre 34 900 € hors option. La dotation de série est complète avec, entres autres, climatisation automatique bi-zone, sièges électriques en cuir, jantes en alliage 17″, système de navigation, LED AV/AR et radars de stationnement. Seuls les projecteurs xénon 1 000 € manquent à l’appel. Pour cette version, la hausse du prix atteint 1 110 € en échange d’un moteur bonifié et d’équipements supplémentaires écran tactile, radars de recul et 8 haut-parleurs. Certainement l’un des meilleurs rapports prix/équipement du marché sur le segment des compactes premiums. Seules la revente et la décote pourront faire réfléchir. Fiche technique Alfa Romeo Giulietta restylée JTDm 175 ch TCT Informations générales Commercialisation 2014 Pays Italie Carburant/énergie Diesel Prix du neuf 34 900 € Mécanique Cylindrée quatre-cylindres 2,0 l turbo Puissance 175 ch à 3 750 tours/min Couple 350 Nm à 1 750 tours/min Transmission avant traction Performances Vitesse max 219 km/h 0 à 100 km/h 7,8 s Consommation cycle mixte 4,4 l aux 100 km Rejets de CO2 116 g/km Autonomie non communiquée Poids et mesures Poids à vide 1 335 kg Dimensions L 4,35 m / l 1,79 m / h 1,46 m Réservoir 60 litres Volume de coffre 350 à 1 045 litres Pneumatique AV/AR 17″ – 17″ Adrien Sallé Intéressé par l'automobile depuis mon plus jeune âge, je suis le fondateur du site Abcmoteur me permettant de continuer à faire vivre ma passion et à la partager avec vous. Ici, tout sujet peut être abordé, du moment qu'il soit en rapport avec la thématique l'automobile ! Articles susceptibles de vous intéresser} .