Peugeot308 d'occasion : consultez nos annonces gratuites voitures de particuliers et professionnels sur leboncoin - page 7

Fiche véhicule Peugeot 308 prix, motorisations, finitions... quelle version choisir ? Modèle le plus populaire de sa catégorie fin 2018, la Peugeot 308 est une berline compacte dont les ambitions sont légèrement haut de gamme par rapport à ses concurrentes. Comment articule-t-elle son offre de niveaux d'équipements, de motorisations, et à quel prix ? Turbo vous guide pour trouver la version qu'il vous faut. Désormais dans l'ombre des SUV 3008 et 2008, la compacte Peugeot reste une voiture incontournable du marché depuis son lancement en 2013. Et elle se maintient dans le Top 10 grâce au timide restylage opéré progressivement à partir de 2016 logo dans la calandre et aux nombreux remaniements de gamme. Cette berline au style extérieur conventionnel, venant s'inspirer de la Golf, héberge toutefois l'instrumentation i-Cockpit avec un petit volant et des informations disposées en hauteur. Réputée pour son confort de conduite, la Peugeot 308 dénote par la sobriété de ses moteurs. Quelles sont les caractéristiques de la Peugeot 308 ? Avec sa longueur de 4,25 m, la Peugeot 308 est plutôt courte, ce qui sera un avantage dans les manœuvres de stationnement en ville. Sa largeur se limite à 1,80 mètre, la hauteur de 1,46 m étant dans la moyenne du segment. Ces dimensions ne pénalisent pas l'habitabilité pour les 5 personnes pouvant monter à bord, ni le poids entre 1 089 et 1 320 kg, ni la capacité du coffre dont les 420 litres seront très largement suffisants au quotidien 1 228 maximum avec la banquette rabattable et fractionnable de série. Quelle motorisation choisir ? Deux versions essence 3 cylindres constituent l'offre de base de la Peugeot 308, le 1,2 litre PureTech » - primé Moteur de l'Année de 2015 à 2018 - développant 110 ou 130 chevaux, pour un couple de 205 à 230 Nm et 4,9 à 5 l/100 km de consommation moyenne. Un moteur plus costaud, le 4 cylindres 1,6 litre venant grimper à 225 chevaux et 300 Nm, assure de plus confortables relances et accélérations 5,7 l/100 km et 473 € de malus ; la GTi aux 270 chevaux vient procurer de belles sensations de conduite et réduit l'exercice du 0-100 km/h à 6 secondes et portant l'appétit à 6 l/100 km. En diesel, le catalogue se limite à deux versions du BlueHDi » 4 cylindres 1,5 litre 100 ou 130 chevaux respectivement 350 et 300 Nm de couple, peu gloutons grâce aux 3,5 à 3,7 l/100 km demandés. Cela en attendant le retour du gros » 2,0 litres 180 chevaux après son homologation sur le nouveau cycle WLTP en cours d'automne. L'avis de le diesel 130 ch Même si le diesel est de plus en plus décrié, la Peugeot 308 sera la plus intéressante en BlueHDi 130 chevaux, grâce à sa consommation très basse, son couple identique à l'essence 225 ch, et un prix égal au PureTech de même puissance. Quel type de boîte de vitesses choisir ? La Peugeot 308 installe de série une simple transmission mécanique à 6 rapports sur les moteurs PureTech 110/130 et BlueHDi 100/130 ch. Cependant, les modèles 130 chevaux disposent tous d'une option à boîte automatique 8 vitesses. Nommée EAT8, elle permet un meilleur confort de conduite, des relances plus vives même un 0-100 km/h plus rapide en diesel, mais pèche très légèrement sur la consommation avec 0,1 l/100 km de plus en moyenne. Cette boîte est aussi associée automatiquement aux GT essence 225 ch et diesel 180 ch, ainsi que sur la GTi où des modes de conduite plus sport sont au choix avec palette au volant. Quelle carrosserie choisir ? Contrairement à sa devancière et à certaines de ses rivales, la Peugeot 308 berline n'a été développée qu'en carrosserie unique 5 portes, les variantes 3 portes, bien que moins chères de quelques centaines d'euros, sont très peu demandées. Mais pour le plus grand bonheur des amateurs de gros chargements, ou ceux désirant emmener bagages ou meubles, le break SW est toujours disponible. Sa longueur de 4,58 mètres permet au coffre de passer à un volume très confortable de 610 litres, ou 1 660 litres en configuration 2 places. Il est également un peu plus lourd que la berline, de 1 204 à 1 425 kg, avec la surprise de ne pas augmenter en conséquence les consommations. Quelle finition choisir ? Évoluant sans cesse, le catalogue de la Peugeot 308 est doté des cinq finitions permanentes Access, Active, Allure, GT Line et GT, ainsi que des deux séries spéciales Style et Tech Edition. L'équipement de série de la berline sochalienne inclut entre autres 6 airbags, régulateur de vitesse, climatisation, réglage des sièges avant en hauteur, système audio avec radio, connexion USB/Bluetooth et, fait rare, un volant cuir pleine fleur. Active propose en plus les jantes alliage, l'allumage automatique des feux, le radar de recul, la climatisation auto et le système multimédia à écran tactile 10 pouces. La série Style s'en détache par le GPS et les antibrouillards. Allure ajoute à la finition Active l'alerte de franchissement de ligne et l'attention conducteur, la reconnaissance des panneaux, la caméra de recul, et l'ouverture/démarrage mains libres. Tech Edition complète cela avec le régulateur de vitesse adaptatif, les jantes 17 pouces, la sellerie Alcantara ou les inserts aluminium et les surpiqûres bleues. La GT Line adopte les phares à diodes, les boucliers spécifiques, la calandre damiers » chromée, les jantes 17 pouces, et la finition intérieure à surpiqûres rouges. La Peugeot 308 GT peaufine cela par des badges, une suspension sport, des jantes 18 pouces Diamant », ainsi qu'une sonorité moteur et direction retravaillée. L'avis de la finition Tech Edition Avec l'avantage de n'être qu'un petit millier d'euros plus onéreuse que l'Allure, cette série spéciale est à ne pas manquer. Cela car elle est dotée d'aides à la conduite non négligeables, d'une ambiance intérieure coquette, et cela sans les artifices extérieurs et chers des GT. Les tarifs Démarrant au prix de base de 20 650 € en essence 110 ch, la Peugeot 308 peut se hisser à 38 700 € sur la sportive GTi PureTech 110 ch 20 650 € Access, 23 000 € Active, 23 700 € Style, 25 450 € Allure et 26 550 € Tech Edition. PureTech 130 ch 26 500 € Allure, 27 600 € Tech Edition et 28 600 € GT Line. GT PureTech 225 ch 34 650 €. GTi 270 ch 38 700 €. BlueHDi 100 ch 22 900 € Access, 24 900 € Active, 25 600 € Style, 27 400 € Allure. BlueHDi 130 ch 26 500 € Active, 27 200 € Style, 29 000 € Allure, 30 100 € Tech Edition et 31 100 € GT Line. GT BlueHDi 180 ch 35 950 € GT. La boîte automatique EAT8 est en option à 1 800 € sur les essence et diesel 130 chevaux + modèle PureTech 130 Style à 26 550 €, le break SW étant tarifé 950 € de plus que la berline. Les options indispensables de la Peugeot 308 Le niveau de finition Access étant restrictifs en termes d'équipements, donnez-vous plus de sécurité dans votre Peugeot 308 avec les antibrouillards à 190 € et une roue de secours galette à 110 €. Sur Allure, nous vous conseillons le Pack Safety Plus au freinage actif d'urgence à 300 € et le détecteur d'angle mort associé au stationnement semi-automatique à 550 €. Sur les très richement dotée GT Line et GT, alarme et superverrouillage se négocient 310 €. Pour les claustrophobes, le toit panoramique en verre est disponible à partir de Style à 610 €, et les sièges avant à réglage lombaires électrique, massant et chauffant, seront un plus sur les longs trajets moyennant 700 €. Les alternatives Il n'y a pas plus concurrentiel que la catégorie de berlines compactes en Europe. En France, l'ennemie numéro 1 est incontestablement la Renault Mégane, plus moderne et moins chère à finition équivalente dès 19 700 €, qui se trouve en deçà question comportement routier et possède de plus musclées sportives de 280 à 300 chevaux. Côté tarif et dotation, la 308 vise davantage la Volkswagen Golf, dont la présentation est plus classique surtout à l'intérieur, or sa gamme est plus étendue, notamment avec ses versions baroudeuse AllTrack et électrique e-Golf. Bien qu'en fin de vie, la Peugeot 308 reste d'actualité avec ses récentes séries spéciales, la démocratisation de la boîte automatique EAT8, et en passant les nouvelles normes antipollution sans augmentation de consommation en diesel. Attention à certaines lacunes sur les premiers niveaux, et certains modèles GT et GTi manquant à l'appel en cet automne 2018 faute d'avoir reçu la nouvelle homologation. Bilan Les trois points-clés à retenir sur la Peugeot 308 Compacte 5 portes de 4,25 m déclinée en break. Moteurs essence/diesel de 100 à 180 ch, plus des sportives de 225 et 270 ch. Seconde génération restylée disponible depuis 2017, à partir de 20 650 €.

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Le Peugeot 3008, star des SUV compacts, adopte un nouveau moteur diesel, baptisé BlueHDi 130 ch. Au menu, consommation en baisse, agrément en hausse. Essai Peugeot 3008 nouveau moteur BlueHDi 130 – Les voitures à moteur diesel bientôt interdites en ville ? Leur entretien plus onéreux ? Le prix du gazole de moins en moins intéressant ? En phase d’achat, pour la majorité des automobilistes, l’hésitation entre essence et diesel apparaît. Sans vouloir jouer les Madame Irma, on peut affirmer, sans trop se mouiller, qu’avec le nouveau moteur BlueHDi, les acheteurs de Peugeot 3008 ne peuvent pas se tromper. Respectant les normes européennes liées aux rejets de NOx, qui entreront en vigueur en 2020, ce moteur ayant vocation à remplacer le BlueHDi est doté d’un catalyseur SCR et d’un filtre à particules placés à proximité du moteur, et d’un système de combustion breveté inspiré par une voiture de course désormais à la retraite la 908 des 24 heures du Mans. Tout ça pour quoi ? Pour consommer moins, évidemment, mais aussi pour gagner en agrément. Et ça marche. Sans souffrir de la comparaison avec un moteur essence PureTech 130 ch, ce nouveau BlueHDi se montre bien plus sobre, avec une consommation relevée de 6,1 l/100 km lors de notre essai, permettant une autonomie réelle d’environ 860 km. Ce diesel s’avère en plus discret, très avare en vibration et extrêmement souple, acceptant de reprendre gentiment bien avant les 1 500 tr/min. Quelques graduations plus tard, ses 300 Nm de couple suffisent pour envisager un dépassement. S’il pâtit toutefois de performances quelconques, ce BlueHDi compense grâce à sa rondeur et son agrément. Ainsi, pas besoin de jouer constamment avec le levier de la boîte de vitesses mécanique à six rapports, agréable malgré des rapports un brin longs. Peugeot est d’ailleurs sur le point de commercialiser ce moteur avec la remarquable transmission automatique EAT8, d’origine Aisin. Avec ce nouveau diesel entre les pattes avant, le 3008 conserve toutes ses qualités routières. Le sochalien, référence du segment en matière de dynamisme, profite d’un train avant incisif et très précis, rendu encore plus direct par le tout petit volant. La tenue de route, irréprochable, n’a rien à envier à une berline compacte, et le confort de roulement est servi par un amortissement très bien calibré. À bord du 3008, l’arrivée de ce moteur ne change évidemment rien ! Cockpit très moderne, présentation aussi originale que plaisante, ergonomie soignée, position de conduite assez basse, qualité des matériaux, précision des ajustements, tout est fait pour satisfaire l’amateur de conduite. Les rangements suffisent pour cacher tout le nécessaire à la vie de famille, et le système multimédia compatible Apple CarPlay/Android Auto, paré d’un écran tactile de 7 pouces, ne demande qu’un petit temps d’adaptation pour être parfaitement appréhendé les touches dites “piano”, qui servent de raccourcis, permettent d’accéder directement au menu souhaité. Comme celui du coffre, qui cube 520 litres, le chapitre de l’habitabilité sert les intérêts du SUV “made in France”. Si les assises arrière se montrent trop courtes, fatiguant les cuisses des grands gabarits sur les longs trajets, l’espace ne manque ni en largeur ni en longueur. Bien qu’elle fasse l’impasse sur la banquette coulissante, la modularité, composée d’un siège avant droit repliable vers l’avant et de dossiers arrière fractionnables 2/3-1/3 facilement rabattables, permet de ménager une vaste surface plane et de transporter de longs objets. Encore un argument pour le plus répandu des SUV en France, écoulé à 74 297 unités en 2017. Peugeot 3008 BlueHDi 130 verdict Sobre, souple et plaisant, le nouveau BlueHDi 130 devrait rapidement devenir le moteur le plus vendu sur le 3008. Et ainsi contribuer au succès retentissant de ce SUV français. On aime Souplesse et sobriété du BlueHDi Présentation et habitabilité Bon confort, excellent comportement routier On aime moins Pas de version 4×4 Performances banales Assises arrière courtes Fiche technique Peugeot 3008 BlueHDi 130 Moteur avant, transversal, 4-cylindres en ligne, diesel, turbo, injection directe, rampe commune, 16 soupapes, 1 499 cm3, stop & start Transmission traction, mécanique, 6 vitesses Puissance ch à tr/min 130 à 3 750 Couple Nm à tr/min 300 à 1 750 Poids à vide kg 1 417 m 4,45×1,84×1,62 Empattement m 2,68 Diamètre de braquage m 10,7 Réservoir l 53 Vitesse maxi km/h 192 0 à 100 km/h s 10,8 1000 mètres DA s 32,3 Pneus de série 225/55 R 18 Pneus de l’essai 205/55 R 19 – Michelin Primacy 3 urbaine/extra-urbaine l/100 km 4,6/3,8 mixte constructeur l/100 km 4,1 pendant l’essai l/100 km 6,1 CO2 g/km 109 Malus 0 € Largeur aux coudes AV/AR cm 148/151 Espace jambes à l’AR cm 72 Coffre à 5/à 2 l 520/1 482 Garantie 2 ans/kilométrage illimité Puissance fiscale 6 CV Pays de fabrication France OPTIONS CONSEILLÉES Roue de secours galette 110 € Roue de secours 18 pouces 220 € Régulateur de vitesse adaptatif + freinage d’urgence autonome 400 € Hayon électrique 450 € Toit ouvrant panoramique 1 400 € Sièges avant chauffants 200 € Sellerie cuir 900 € Peugeot 3008 gamme proposée Essence, de 130 à 165 ch, à partir de 26 300 € Diesel, de 120 à 180 ch, à partir de 31 100 € PRINCIPALES CONCURRENTES Nissan Qashqai, dCi 130 ch, à partir de 29 800 € Renault Kadjar, Energy dCi 130 ch, à partir de 30 300 € Volkswagen Tiguan, TDI 115 ch, à partir de 30 170 € Kia Sportage, CRDi 115 ch, à partir de 25 090 € Seat Ateca, TDI 115 ch, à partir de 26 055 € Hyundai Tucson, CRDi 115 ch, à partir de 26 150 € Skoda Karoq, TDI 116 ch, à partir de 28 790 € À lire aussi sur DS 7 Crossback élu Meilleur SUV 2018 par les lecteurs d’Auto Moto Salon de Genève 2018 les nouveautés SUV et 4×4 Nouvelle Peugeot 508 2018 moteurs et fiche technique

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Même si elle n'est plus de première jeunesse, la 308 reste au sommet de sa forme et de sa catégorie. Démonstration avec ce diesel inédit aussi sobre qu’agréable à l’usage dans cette compacte aux qualités routières plusChâssis de référenceDiesel performant et sobreSens pratique affirméGrand coffreLes moinsCommande de boîte perfectibleLégère paresse sous 1 500 tr/mnModularité quelconque La concurrence a beau fourbir ses armes à grands coups de suspensions pilotées VW Golf, Honda Civic…, aucune n’arrive, à ce jour, à la cheville de la Lionne quand on parle de qualités routières. À croire qu’elle est tombée dans la potion magique cette 308 qui épate toujours, quatre ans après son lancement, par la justesse de son compromis confort/tenue de route. Tous les conducteurs n’ont pas forcément envie ou besoin de ce châssis ultra-efficace, rassurant et plaisant à bousculer, en revanche, tous les occupants profitent de l’excellente filtration, ici avec les roues de 17 pouces, le meilleur compromis de la diesel inédit plutôt réussiPour en profiter, le diesel BlueHDi de 130 ch est une recrue de choix. Affiché un peu plus cher que le BlueHDi 120 qu’il remplace à termes, ce 4-cylindres dernier cri – il anticipe les normes de dépollution 2020 – convainc par ses prestations. Peu vibrant, correctement insonorisé la plupart du temps, il profite d’une culasse 16 soupapes qui lui permet de mieux respirer passé 3 000 tr/mn. Le raccourcissement des rapports de boîte lui permet d’afficher de bien meilleures relances en 6e, sans rien lâcher en sobriété 5,6 l/100 km mesurés en moyenne, comme le BlueHDi 120. On l’aurait aimé mieux rempli sous 1 500 tr/mn et la nouvelle commande de boîte dont il profite reste perfectible, mais le bilan apparaît largement positif. De quoi jouir en toute décontraction de cette compacte toujours aussi unique par son aménagement intérieur. *Sur les petites routes entre l'Allemagne et l'Autriche, la 308 demeure toujours aussi plaisante à emmener avec son agilité et son équilibre.© Bruno PicaultLe petit volant et les compteurs hauts imposent toujours quelques compromis sur la position de conduite, mais il faut reconnaître à cet intérieur un sens pratique affirmé. Les amoureux d’espace regretteront que les places arrière n’aient rien d’exceptionnelles, en revanche, ils loueront le volume du coffre 350 dm³. Côté agréments, pas de fioritures, la 308 n’a pas droit à un plancher relevable ou une modularité de banquette évoluée, laissant le soin à sa variante SW de satisfaire les plus exigeants. Enfin, cette Lionne restylée – on la reconnaît à sa calandre agrandie et à sa trappe à carburant rectangulaire – s’est offert les raffinements à la mode alerte de franchissement de ligne et reconnaissance des panneaux en série sur cette finition Allure, le freinage actif d’urgence étant facturé en supplément, tout comme le régulateur de vitesse compacte tricolore garde son formidable châssis, loué depuis sa commercialisation en 2013.© Bruno Picault Fiches techniques Appellation commerciale Peugeot 308 BlueHDi 130 Allure Moteur 4 cylindres en ligne, Série, 16 S, 1499 cm3 Puissance 130 ch Couple 300 Nm Transmission Traction Type de boîte Mécanique La fiche technique Publié le 28/12/2017 Mis à jour le 06/08/2019

Pasmoins de cinq niveaux de finition et sept motorisations constituent la gamme de la nouvelle Peugeot 308. En version essence, Peugeot reconduit le fameux trois cylindres 1.2 PureTech, disponible en 110 et 130 ch. Seule la version la plus puissante peut bénéficier de

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